[發明專利]城鄉交通運輸一體化發展類型劃分方法

在審

• 申請號: 201710543798.8
• 申請日: 2017-07-05
• 公開（公告）號: CN107480806A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 周一鳴;李忠奎;龐清閣;龔露陽;王顯光;孫可朝;景春光;楊天軍
• 申請（專利權）人: 交通運輸部科學研究院
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/30
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務所(普通合伙)11491
• 代理人: 黃耀鈞

技術領域

本發明涉及交通發展規劃領域，尤其涉及一種城鄉交通運輸一體化發展類型劃分方法。

背景技術

我國各地發展條件各異，決定了城鄉交通運輸一體化是一個循序漸進的過程，不可能一蹴而就，因此，應對我國發展條件各異的各類地區，進行合理的梳理，建立一套科學的城鄉交通運輸一體化發展類型劃分方法，對不同發展情況的地區進行分類，科學分析各類型地區的特征及屬性，精準判斷各地在發展城鄉交通運輸一體化時所屬的階段，使得各地在推進城鄉交通運輸一體化的過程中，能夠充分把握本地的發展環境條件與基礎發展水平，科學合理的制定發展方向，循序漸進推動城鄉交通運輸服務均等化。

但是目前還沒有相關的方法能夠科學、全面的方法對城鄉交通運輸進行科學的劃分，以給決策者的政策規劃和制定提供參考。

在分析我國典型地區經濟社會發展水平以及城鄉交通運輸一體化現實情況的數據基礎上，選擇用于綜合評價區域發展差異的數學模型，對各地的綜合評價值進行合理聚類，初步擬定以區域經濟發展水平、社會發展水平、人口分布情況、城鄉交通發展現狀水平為主體指標，地形地貌特征、發展潛力為修正指標，采取K-cluster聚類分析法，研究構建一套劃分城鄉交通運輸一體化發展類型的方法，將基礎條件類似的地區劃分為同一類型，并分析各種類型地區的典型特征和屬性，判斷各類地區城鄉交通運輸一體化發展的需求。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的不足而提供一種城鄉交通運輸一體化發展類型劃分方法，可以將城鄉交通運輸發展類型進行科學的評估分析劃分，給當地交通部門的規劃和決策提供科學的依據。

為達到上述目的，本發明通過以下技術方案來實現。

一種城鄉交通運輸一體化發展類型劃分方法，它包括以下步驟：

第一步，確定主體指標和修正指標，其中，主體指標包括人均GDP A₁(萬元/人)、城鎮化率A₂(％)、人口密度A₃(人/平方公里)和公路通暢率A₄(％)，修正指標包括地形地貌指標B₁和發展潛力指標B₂；

第二步，主體指標無量綱化，采用公式a_i＝A_i/A_i^—，i＝1，2，3，4；其中：a_i為無量綱化的主體指標，A_i為各主體指標，A_i^—為各標準主體指標，A₁^—＝5000萬元/人；A₂^—＝60％；A₃^—＝450人/平方公里；A₄^—＝90％；

第三步，確定主體指標的權重，包括計算基于“功能驅動”原理賦權法的權重系數p_i(i＝1，2，3，4)和計算基于“差異驅動”原理賦權法的權重系數q_i(i＝1，2，3，4)；

基于“功能驅動”原理的權重系數p_i(i＝1，2，3，4)的計算公式為：

其中，p_i1為(第i個縣區人均GDP的功能驅動權重系數)，A_i1為(第i個縣區人均GDP)，p_i2為(第i個縣區城鎮化率的功能驅動權重系數)，A_i2為(第i個縣區的城鎮化率)，p_i3為(第i個縣區人口密度的功能驅動權重系數)，A_i3為(第i個縣區的人口密度)，p_i4為(第i個縣區公路通暢率的功能驅動權重系數)，A_i4為(第i個縣區的公路通暢率)，m為參加評估的所有區縣樣本數量。

基于“差異驅動”原理賦權法的權重系數q_i(i＝1，2，3，4)的計算公式為：

其中，s_ij為各指標均方差系數，為(第i個縣區4個主體指標無量綱值的平均值)，為(各指標方差)，x_ij為(第i個縣區的第j個主體指標無量綱值)，