[發(fā)明專利]城鄉(xiāng)交通運輸一體化發(fā)展類型劃分方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710543798.8
• 申請日: 2017-07-05
• 公開（公告）號: CN107480806A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周一鳴;李忠奎;龐清閣;龔露陽;王顯光;孫可朝;景春光;楊天軍
• 申請（專利權(quán)）人: 交通運輸部科學研究院
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/30
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務所(普通合伙)11491
• 代理人: 黃耀鈞

1.一種城鄉(xiāng)交通運輸一體化發(fā)展類型劃分方法，其特征在于：它包括以下步驟：

第一步，確定主體指標和修正指標，其中，主體指標包括人均GDP A₁(萬元/人)、城鎮(zhèn)化率A₂(％)、人口密度A₃(人/平方公里)和公路通暢率A₄(％)，修正指標包括地形地貌指標B₁和發(fā)展?jié)摿χ笜薆₂；

第二步，主體指標無量綱化，采用公式a_i＝A_i/A_i^—，i＝1，2，3，4；其中：a_i為無量綱化的主體指標，A_i為各主體指標，A_i^—為各標準主體指標，A₁^—＝5000萬元/人；A₂^—＝60％；A₃^—＝450人/平方公里；A₄^—＝90％；

第三步，確定主體指標的權(quán)重，包括計算基于“功能驅(qū)動”原理賦權(quán)法的權(quán)重系數(shù)p_i(i＝1，2，3，4)和計算基于“差異驅(qū)動”原理賦權(quán)法的權(quán)重系數(shù)q_i(i＝1，2，3，4)；

基于“功能驅(qū)動”原理的權(quán)重系數(shù)p_i(i＝1，2，3，4)的計算公式為：

pi1=Ai1/Σj=14Aij,(j=1,2,...4)]]>

p1=Σi=1mpi1(i=1,2,...m)m]]>

pi2=Ai2/Σj=14Aij,(j=1,2,...4)]]>

p2=Σi=1mpi2(i=1,2,...m)m]]>

pi3=Ai3/Σj=14Aij,(j=1,2,...4)]]>

p3=Σi=1mpi3(i=1,2,...m)m]]>

pi4=Ai4/Σj=14Aij,(j=1,2,...4)]]>

p4=Σi=1mpi4(i=1,2,...m)m]]>

其中，p_i1為(第i個縣區(qū)人均GDP的功能驅(qū)動權(quán)重系數(shù))，A_i1為(第i個縣區(qū)人均GDP)，p_i2為(第i個縣區(qū)城鎮(zhèn)化率的功能驅(qū)動權(quán)重系數(shù))，A_i2為(第i個縣區(qū)的城鎮(zhèn)化率)，p_i3為(第i個縣區(qū)人口密度的功能驅(qū)動權(quán)重系數(shù))，A_i3為(第i個縣區(qū)的人口密度)，p_i4為(第i個縣區(qū)公路通暢率的功能驅(qū)動權(quán)重系數(shù))，A_i4為(第i個縣區(qū)的公路通暢率)，m為參加評估的所有區(qū)縣樣本數(shù)量。

基于“差異驅(qū)動”原理賦權(quán)法的權(quán)重系數(shù)q_i(i＝1，2，3，4)的計算公式為：

sij2=Σj=14(xij-xi‾)24,xi‾=Σj=14xij/4,(j=1,2,...,4)]]> 1

其中，s_ij為各指標均方差系數(shù)，為(第i個縣區(qū)4個主體指標無量綱值的平均值)，為(各指標方差)，x_ij為(第i個縣區(qū)的第j個主體指標無量綱值)，

qi1=si1/Σj=14sij,(j=1,2,...4)]]>

q1=Σi=1mqi1(i=1,2,...m)m]]>

qi2=si2/Σj=14sij,(j=1,2,...4)]]>

q2=Σi=1mqi2(i=1,2,...m)m]]>

qi3=si3/Σj=14sij,(j=1,2,...4)]]>

q3=Σi=1mqi1(i=1,2,...m)m]]>

qi4=si4/Σj=14sij,(j=1,2,...4)]]>

q4=Σi=1mqi4(i=1,2,...m)m]]>

m為參加評估的所有區(qū)縣樣本數(shù)量，q_i1為(第i個縣區(qū)人均GDP的差異驅(qū)動權(quán)重系數(shù))，S_i1為(第i個縣區(qū)的人均GDP均方差系數(shù))，q_i2為(第i個縣區(qū)城鎮(zhèn)化率的差異驅(qū)動權(quán)重系數(shù))，S_i2為(第i個縣區(qū)的城鎮(zhèn)化率均方差系數(shù))，q_i3為(第i個縣區(qū)人口密度的差異驅(qū)動權(quán)重系數(shù))，S_i3為(第i個縣區(qū)的人口密度均方差系數(shù))，q_i4為(第i個縣區(qū)公路通暢率的差異驅(qū)動權(quán)重系數(shù))，S_i4為(第i個縣區(qū)的公路通暢率均方差系數(shù))；

第四步，集成賦權(quán)求取集成賦權(quán)系數(shù)ω_i(i＝1，2，3，4)；計算公式為：

ωi=piqi/Σi=14piqi,(i=1,2,...,4)]]>

第五步，建立模型公式，

S₀＝ω_ia_i+μ₁+μ₂(i＝1,2,…,4)

其中S₀為區(qū)域劃分判斷值，μ₁、μ₂為修正系數(shù)，分別對應修正指標B₁、B₂的修正數(shù)值。區(qū)域內(nèi)地形為較好、一般、較差，μ₁分別取值為0.1、0、-0.1；區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿^大、一般、較差，μ₂分別取值為0.1、0、-0.1。

第六步，根據(jù)待劃分的區(qū)域主體指標的修正指標的值，根據(jù)模型公式計算區(qū)域劃分判斷值S₀，判斷區(qū)域發(fā)展類型，其中，

當S₀>1時，該區(qū)域為城鄉(xiāng)一元型；

當0.5<S₀≤1時，該區(qū)域為城鄉(xiāng)融合型；

當S₀≤0.5時，該區(qū)域為城鄉(xiāng)二元型。