[發(fā)明專利]一種鐵路客運逃票行為監(jiān)控系統(tǒng)及使用方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710540671.0
• 申請日: 2017-07-05
• 公開（公告）號: CN107229891A
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發(fā)明（設計）人: 吳青明
• 申請（專利權）人: 合肥思博特軟件開發(fā)有限公司
• 主分類號: G06K7/14
• 分類號: G06K7/14;G06M1/272;G07B11/00
• 代理公司: 合肥道正企智知識產權代理有限公司34130
• 代理人: 武金花

1.一種鐵路客運逃票行為監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述鐵路客運逃票行為監(jiān)控系統(tǒng)包括：

數據分析與管理綜合中心，用于預先采集的車票信息與當前該車次的匯總的乘客信息進行核對，將核對后不合法的乘客信息通過顯示屏顯示或語音播報；

二維條碼，用于存儲車票信息；

二維碼掃描儀，用于掃描二維條碼中存儲的車票信息，并通過數據傳輸單元反饋給數據分析與管理綜合中心，進行分析與管理；

計數器，用于統(tǒng)計當前車次每個車廂的總乘客數，并通過所述數據傳輸單元傳輸給每個車廂的車廂數據管理中心并進行匯總，統(tǒng)一傳送給所述數據分析與管理綜合中心；

車廂數據管理中心，用于接收每個車廂計數器傳輸的乘客數，并將總乘客數傳送給所述數據分析與管理綜合中心；

所述數據分析與管理綜合中心、二維條碼、二維碼掃描儀、計數器、車廂數據管理中心相互之間通過無線通信系統(tǒng)或有線通信系統(tǒng)互聯。

2.根據權利要求1所述的鐵路客運逃票行為監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述二維條碼設置于車票上。

3.根據權利要求1所述的鐵路客運逃票行為監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述車票信息包括乘客的姓名、起始站、終點站、開車時間、到站時間、車次、座位、身份證后四位。

4.根據權利要求1所述的鐵路客運逃票行為監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述二維碼掃描儀有多個，設置于車站出入口處和車廂出入口處。

5.根據權利要求1所述的鐵路客運逃票行為監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述計數器設置于每個車廂的出入口處，計數器是紅外感應器，乘客經過計數器，計數器感應并統(tǒng)計乘客數。

6.根據權利要求1所述的鐵路客運逃票行為監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述數據分析與管理綜合中心預先采集的車票信息與當前該車次的匯總的乘客信息進行核對，發(fā)現兩者存在差異時便將該乘客信息通過顯示屏顯示或語音播報。

7.根據權利要求6所述的鐵路客運逃票行為監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述差異指的是乘客所持有的車票信息，包括姓名、起始站、終點站、開車時間、到站時間、車次、座位、身份證后四位以及乘客數與當前該車次的匯總的乘客信息，包括包括姓名、起始站、終點站、開車時間、到站時間、車次、座位、身份證后四位以及乘客數不一致。

8.根據權利要求7所述的鐵路客運逃票行為監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述的不一致是指所述的姓名、起始站、終點站、開車時間、到站時間、車次、座位、身份證后四位不一致，乘客數少于當前該車次的匯總的乘客數。

9.根據權利要求1-8任一項所述的鐵路客運逃票行為監(jiān)控系統(tǒng)的使用方法，其特征在于：所述使用方法包括如下步驟：

步驟一、將車票信息存入二維條碼，所述車票信息包括乘客姓名、起始站、終點站、開車時間、到站時間、車次、座位、身份證后四位以及乘客數；

步驟二、乘客通過車站出入口處和車廂出入口處時，所述二維碼掃描儀對乘客手持的車票上的二維條碼進行掃描，讀取車票上存儲的信息，通過數據傳輸單元反饋給數據分析與管理綜合中心，進行分析與管理；同時計數器統(tǒng)計當前車次每個車廂的總乘客數，匯總后通過數據傳輸單元反饋給數據分析與管理綜合中心，進行分析與管理；

步驟三、所述數據分析與管理綜合中心將預先采集的車票信息與當前該車次的匯總的乘客信息進行核對，發(fā)現兩者存在差異時便將該乘客信息通過顯示屏顯示或語音播報，所述差異指的是乘客所持有的車票信息，包括姓名、起始站、終點站、開車時間、到站時間、車次、座位、身份證后四位以及乘客數與當前該車次的匯總的乘客信息，包括包括姓名、起始站、終點站、開車時間、到站時間、車次、座位、身份證后四位以及乘客數不一致，乘客數少于當前該車次的匯總的乘客數。