[發明專利]旅客信息系統控制方法

有效

• 申請號: 201710536016.8
• 申請日: 2017-07-04
• 公開（公告）號: CN107272401B
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 張珍;馮勇;厙亞斌;賈濤;魏佳;陳祥龍;周相鑫
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: G05B9/03
• 分類號: G05B9/03
• 代理公司: 青島聯信知識產權代理事務所(普通合伙)37227
• 代理人: 張媛媛

技術領域

本發明屬于鐵路客車旅客信息系統技術領域，涉及一種旅客信息系統主控系統及控制方法。

背景技術

列車旅客信息系統使列車分布式服務系統，包括廣播系統、視頻系統、車內對講系統等，隨著城市地鐵和輕軌的快速發展，旅客信息系統已經廣泛的應用到各個列車上為乘客提供便捷的乘車服務信息。

旅客信息系統主控單元用于控制旅客信息系統的工作，例如控制播出到站信息、播放音視頻娛樂節目等。通常，一列車只配備一名司機，因此，當主控單元發生故障時，只能通過司機人工廣播通知乘客到站信息，這必將影響司機開車從而帶來安全隱患。

解決這一問題的主要辦法是配置冗余的主控單元。現有部分列車中，列車配備兩個主控單元。為了避免兩個主機同時管理子設備相互沖突，現有技術中，兩個主控單元的工作模式為：一個主控單元作為主機，用以執行信息計算(例如音視頻解碼、到站信息計算等)和系統控制(例如音視頻播報)工作，而另一臺主控單元作為從機，處于待機狀態，不執行任何工作。當一臺主機發生故障，另一臺主機才進行接管，執行信息解析計算和系統控制工作。而兩個主控單元之間的信息反饋會存在信息延遲，并且由從機向主機狀態的切換也需要時間延遲，因此，主從切換必然存在接管延遲，可能會出現主機故障后一段時間漏報到站信息的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種旅客信息系統主控單元冗余控制方法，該方法可以自動識別主機、從機狀態，且在主機故障時，迅速切換主機、從機工作職能，從而解決現有技術中旅客信息系統主控單元冗余控制方法存在的主從狀態切換延遲造成的控制延遲，從而造成信息播放延遲、信息漏播等問題。

為了解決以上問題，本發明提供以下技術方案：

旅客信息系統主控系統，用于旅客信息系統的控制，所述旅客信息系統包括多種旅客信息子設備，包括互為冗余的且可相互通信的第一主控單元和第二主控單元，第一主控單元和第二主控單元均包括控制端和信息端，通過控制端與旅客信息系統子設備連接，以向所述子設備發送控制信號，同時，通過信息端與旅客信息系統子設備連接，以獲取所述子設備的信息并向子設備輸出數據的信息；二者均包括狀態切換單元，包括主機和從機兩種運行狀態，主機運行狀態下，主控單元接通控制端和信息解析端與旅客信息系統子設備的連接；從機運行狀態下，主控單元接通信息解析端與旅客信息系統的子設備連接。

優選為：所述第一主控單元和第二主控單元進一步均包括，用以檢測自身是否為應處于主機狀態的主機復位信號檢測單元，所述主機復位信號檢測單元包括以下功能模塊的一個或以下功能模塊的組合：

用以識別鑰匙插入/拔出的鑰匙信號識別模塊；

用以將主控單元狀態設定為主機狀態的狀態設定模塊；

用以獲取另一主控單元工作狀態信號的熱備檢測模塊。

旅客信息系統控制方法，處于主機狀態的主控單元接通控制端及信息端與子設備的連接，獲取所述子設備的信息并向子設備發送數據的信息；處于從機狀態的主控單元接通信息端與子設備的連接，獲取所述子設備的信息但并不向子設備輸出數據的信息；當處于主機狀態下的主控單元失去主機狀態時，處于從機狀態的主控單元執行向子設備發送數據的信息的工作

優選為：上電后，第一主控單元和第二主控單元默認均為從機狀態，彼此檢測是否收到對方發送的用以反應主控單元是否滿足主機觸發條件的主控單元復位信號，發出主設備復位信號的一方設定為主機狀態；所述主機觸發條件為以下條件的一個或幾個的組合：鑰匙插入信號、主機狀態設定信號、對方主控單元工作狀態異常的熱備信號。

優選為：進一步包括以下步驟：收到對方主控單元的主設備復位信號后，進一步對對方主控單元進行熱備檢測，即檢測對方主控單元是否發送工作狀態異常信號，若是，則將自身狀態切換為主機狀態，若否，則對方主控單元仍為主機狀態。

優選為：收到對方的主設備復位信號后，檢測在連續時間段T內，是否收到對方主控單元發送的工作狀態正常信號。

優選為：所述主設備復位信號包括鑰匙鑰匙插入信號、主機狀態設定信號和熱備信號，且信號具有以下優先級：鑰匙插入/拔出信號的優先級最高，熱備信號的優先級最低。

優選為：當處于主機狀態的主控單元獲取從機觸發信號后，其工作狀態由主機狀態切換為從機狀態。

優選為：從機觸發信號為：

當主機狀態是由鑰匙插入信號觸發，則鑰匙拔出信號作為從機觸發信號；

或，