[發明專利]氣墊式懸浮列車及整體路基軌道系統

在審

• 申請號: 201710535272.5
• 申請日: 2017-06-24
• 公開（公告）號: CN109109873A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 趙潤生
• 申請（專利權）人: 趙潤生
• 主分類號: B61B15/00
• 分類號: B61B15/00;B60V3/04;B61C11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明的優點是該系統技術是對高速列車技術、氣墊懸浮技術和軌道技術的一次全面的集成式的原始創新，能有效的解決現有輪系列車和磁懸浮列車在發展中所存在的安全、兼容、造價，運營成本等多方面的問題，該系統還在設計中充分考慮到了建設、運營成本、社會徑濟效益等多方因素，能對現有線路進行改造提升、改建成新的懸浮列車和標軌列車并行線路。此外還能充分利用特型軌道基面和道心墊板的通行能力、使該線路在特殊情況下：如戰備、抗災等緊急情況下成為戰備或救災車輛的緊急通行、通過通道。

技術領域

本發明屬于交通運輸技術領域一種，涉及一種氣墊式懸浮列車及整體路基軌道系統。

背景技術

高速列車發展在進入到21世紀后，出現了兩個發展趨勢，即輪系發展模式和非輪系發展模式。對此世界各發達國家的交通部門都對此進行了大量的論證和探索，經研究及實踐證明輪系列車在速度與其安全性能及經濟性之間的相容性已近極限。而以磁懸浮技術為代表的磁懸浮列車也因存在著造價昂貴，運營成本高及安全技術等多方面的原因和問題，也使該類技術的發展速度較慢和停滯。而氣墊式懸浮列車及整體路基軌道系統技術正是在這種背景產生的、一種具有原始集成創新特征的新型運輸糸統技術，該糸統技術成功的將現有的列車技術、空氣墊升懸浮技術、軌道技術等進行了全面的創新組合，從而形成了在技術上獨具一格的、并且可施實程度很高的新型高鐵技術一一氣墊式懸浮列車及整體路基軌道糸統。

發明內容

本發明的目地和解決方案是：在一種由電力提供能源的、安裝在列車氣懸/輪式兩用轉向架承重梁上的氣墊式懸浮列車，在車身底部設置有墊升空氣增壓浮力艙，在承重梁底部上掛裝有高速空氣壓縮機和高壓空氣儲氣槽及高能儲電池組，在車身兩側設有串列式電力空氣噴氣機，氣墊式懸浮列車行駛在整體路基軌道的基面上，在整體路基軌道中間輔設有特型輕型道軌。

在氣墊式懸浮列車車身1底部兩側設置有L型縱長條型框2，在車身1前端面設有斜密封面板3，車身1底部后端面設有后直密封面板4，在L型縱長條型框的底邊及在前密封面板3、后直密封板4的底邊上設有密封膠條5，由此幾個組件立面邊固接在一起、共同在車體底部圍合，在車體1底部形成了一個墊升空氣增壓浮力艙6，墊升空氣增壓浮力艙6兩邊的L型縱長條型框2的平直邊分別固接在目字型承重框架梁7的兩側邊上，斜密封面板3和直密封面板4分別固接在承重梁7的前、后兩梁的端面上。車身1縱向安裝在目字型承重框架梁7上面，在車身1兩側的L型縱長條型框2的平面上，設置有自動氣壓調壓閥8及氣流通道孔9，在氣流通道孔9中設置有墊升風扇10，墊升風扇10安裝在豎直安裝在氣流通道孔9孔壁上電機支架11上的風扇電機12的電機軸上，并由風扇電機12轉動墊升風扇10，使墊升風扇10產生的高壓氣流通過氣流通道孔9輸入到墊升空氣增壓浮力艙6內，使艙6內產生墊升氣壓，在路基基面上托舉起車身1，實現懸浮列車的墊升懸浮。在目字型承重框梁7的底部梁上掛裝有高速空氣壓縮機13和壓縮空氣儲氣槽14以及高能儲電電池組15，在高速空氣壓縮機13和壓縮空氣儲氣槽14間設有縱輸氣管16，在壓縮空氣儲氣槽14上設有橫向通向墊升空氣增壓浮力艙6的氣壓調節閥17和豎直通向車箱的豎應急輸氣管18，在應急輸氣管18上還裝有自動氣壓調節閥19，儲氣槽14內旳壓縮空氣經由氣壓調節閥17進入到墊升空氣增壓浮力艙6中，起到調壓、補壓作用。在列車遇到緊急停電情況時，壓縮空氣儲氣槽14中的壓縮空氣也可通過豎應急輸氣管18直接輸入車箱內，為乘客提供新鮮空氣，保障乘客身心健康。同時高能儲電電池組15的電源也能自動切換到列車供電糸統，為列車提供緊急照明、空調、開門、及短途行駛的電力供給。在列車頂端裝有受電弓20，受電弓20與設架設在整體型路基軌道上空的供電網線21上的供電線路接觸，為列車提供動力電源。