[發(fā)明專利]氣墊式懸浮列車及整體路基軌道系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710535272.5
• 申請日: 2017-06-24
• 公開（公告）號: CN109109873A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙潤生
• 申請（專利權(quán)）人: 趙潤生
• 主分類號: B61B15/00
• 分類號: B61B15/00;B60V3/04;B61C11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種氣墊式懸浮列車及整體路基軌道糸統(tǒng)，其特征在于：在氣墊式懸浮列車車身(1)底部兩側(cè)設(shè)置有L型縱長條型框(2)，在車身(1)前端面設(shè)有斜密封面板(3)，車身(1)底部后端面設(shè)有后直密封面板(4)，在L型縱長條型框的底邊及在前密封面板(3)、后直密封板(4)條(5)，由此幾個組件立面邊固接在一起、共同在車體底部圍合，在車體(1)底部形成了一個墊升空氣增壓浮力艙(6)，墊升空氣增壓浮力艙(6)兩邊的L型縱長條型框(2)的平直邊分別固接在目字型承重框架梁(7)的兩側(cè)邊上，斜密封面板(3)和直密封面板(4)分別固接在承重梁(7)的前、后兩梁的端面上。車身(1)縱向安裝在目字型承重框架梁(70上面，在車身(10兩側(cè)的L型縱長條型框(2)的平面上，設(shè)置有自動氣壓調(diào)壓閥(80及氣流通道孔(9)，在氣流通道孔(9)中設(shè)置有墊升風(fēng)扇(10)，墊升風(fēng)扇(10)安裝在豎直安裝在氣流通道孔(9)孔壁上電機(jī)支架(11)上的風(fēng)扇電機(jī)(12)的電機(jī)軸上，并由風(fēng)扇電機(jī)(12)轉(zhuǎn)動墊升風(fēng)扇(10)，使墊升風(fēng)扇(10)產(chǎn)生的高壓氣流通過氣流通道孔(9)輸入到墊升空氣增壓浮力艙(6)內(nèi)，使艙(60內(nèi)產(chǎn)生墊升氣壓，在路基基面上托舉起車身(1)，實(shí)現(xiàn)懸浮列車的墊升懸浮。在目字型承重框梁(7)的底部梁上掛裝有高速空氣壓縮機(jī)(13)和壓縮空氣儲氣槽(14)以及高能儲電電池組(15)，在高速空氣壓縮機(jī)(13)和壓縮空氣儲氣槽(14)間設(shè)有縱輸氣管(16)，在壓縮空氣儲氣槽(14)上設(shè)有橫向通向墊升空氣增壓浮力艙(6)的氣壓調(diào)節(jié)閥(17)和豎直通向車箱的豎應(yīng)急輸氣管(18)，在應(yīng)急輸氣管(18)上還裝有自動氣壓調(diào)節(jié)閥(19)，儲氣槽(14)內(nèi)旳壓縮空氣經(jīng)由氣壓調(diào)節(jié)閥(17)進(jìn)入到墊升空氣增壓浮力艙(6)中，起到調(diào)壓、補(bǔ)壓作用。在列車遇到緊急停電情況時，壓縮空氣儲氣槽(14)中的壓縮空氣也可通過豎應(yīng)急輸氣管(18)直接輸入車箱內(nèi)，為乘客提供新鮮空氣，保障乘客身心健康。同時高能儲電電池組(15)的電源也能自動切換到列車供電糸統(tǒng)，為列車提供緊急照明、空調(diào)、開門、及短途行駛的電力供給。在列車頂端裝有受電弓(20)，受電弓(20)與設(shè)架設(shè)在整體型路基軌道上空的供電網(wǎng)線(21)上的供電線路接觸，為列車提供動力電源。

2.根椐權(quán)力要求1所說的氣墊式懸浮列車及整體路基軌道糸統(tǒng)，其特征在于：在氣墊式懸浮列車車體(1)的承重梁(7)的兩端安有氣懸浮/輪式兩用轉(zhuǎn)向架(22)，在氣懸浮/輪式兩用轉(zhuǎn)向架(22)平面的兩側(cè)，分別設(shè)有兩塊直立式氣壓導(dǎo)向塊(23)，直立式氣壓導(dǎo)向塊(23)豎直插入在一面為特型輕軌(24)的特型軌側(cè)面和一邊為整體路基中的L型基臺(25)構(gòu)成的凹槽(26)中，直立式氣壓導(dǎo)向塊(23)的立面上設(shè)有氣壓隔檔室(27)，在每個隔檔室(27)上方都設(shè)有氣流通道(28)，由小型高壓空氣壓縮機(jī)(29)通過輸氣管道(30)向氣壓隔檔室(27)內(nèi)注入高壓空氣，使氣壓導(dǎo)向塊(23)上的氣壓隔檔室(27)與特型輕軌(24)的特型側(cè)面之間產(chǎn)生高壓氣膜，并使直立式氣壓導(dǎo)向塊(23)的整個立面與特型輕軌(24)的特型側(cè)面在不產(chǎn)生接觸的情況對列車進(jìn)行運(yùn)行中的導(dǎo)向和變軌。氣壓隔檔室(27)還可保證氣壓導(dǎo)向塊(23)在列車通過道岔時的導(dǎo)向氣壓。在兩用轉(zhuǎn)向架(22)的平面兩側(cè)的中間平面部分，分別對稱固接安裝有兩個局部開口的凵型滑槽(310，在凹型滑槽(31)內(nèi)上部裝有液壓升降器(32)，在兩端液壓升降器(32)的活塞頂桿(33)分別與裝在兩個凵型滑槽(31)兩端內(nèi)的回型支撐架(34)的兩頂端面連接，回型支架(34)可在液壓升降器(32)的升、降作用下，在凵型滑槽(31)內(nèi)實(shí)現(xiàn)上、下滑動，在回型支撐架(34)中間裝有輪軸(35)，在輪軸(35)中間裝有車輪(36)，在輪軸(35)一端上還裝有輪軸鏈輪(37)，在轉(zhuǎn)向架(22)的平面上還裝有行走電機(jī)(38)，通過裝在電機(jī)軸上的主動鏈輪(39)和鏈條(40)轉(zhuǎn)動輪軸鏈輪(35)，帶動車輪(36)轉(zhuǎn)動行駛，當(dāng)列車處于懸浮裝態(tài)時，車輪(36)也在液壓升降器(32)的提升作用下被提升至懸空狀態(tài)，而當(dāng)列車處在非懸浮狀態(tài)時，車輪(36)則由液壓升降器(32)降下，放置到軌道上，并在行走電機(jī)(38)及其鏈輪糸統(tǒng)的驅(qū)動下自行或在救援列車旳拖行下，使列車駛離故障現(xiàn)場。該行走電機(jī)及其鏈輪行走糸統(tǒng)也可在列車進(jìn)出車厙或進(jìn)出檢修間時使用。在車輪(36)上裝有閘瓦(41)，可在列車車輪36滾動運(yùn)行時對列車進(jìn)行制動。

3.根椐權(quán)力要求1所說的氣墊式懸浮列車及特型軌道糸統(tǒng)，其特征在于：在懸浮列車車體(1)兩側(cè)設(shè)置有對稱安裝的多組雙向串列式雙向電力高壓空氣噴氣機(jī)(29)，在高壓空氣噴氣機(jī)(29)的噴口上設(shè)有活動空氣整流罩(30)，高壓空氣噴氣機(jī)(29)由高壓空氣噴氣機(jī)電機(jī)(31)通過裝在電機(jī)雙向輸出軸上的離合器(32)帶動傳動軸(33)轉(zhuǎn)動裝在傳動軸(33)上的高壓空氣壓氣葉片(34)，使進(jìn)入噴氣機(jī)中的空氣被壓氣葉片(34)壓縮后形成的高壓空氣向后高速噴射，使列車獲得反沖推力并向前行駛。同時還能通過改變輸出軸上離合器(32)的離、合狀態(tài)，使串列的兩個電力高壓空氣噴氣機(jī)(29)互換高壓空氣噴氣方向，使列車獲得正、反兩個方向的行駛能力。而且也能在列車在行駛過程中，通過改變電機(jī)兩邊輸出軸上離合器(32)的離、合狀態(tài)，使推進(jìn)列車前進(jìn)方向的空氣噴氣機(jī)停止工作，而使相反方向的空氣壓力噴氣機(jī)進(jìn)行工作，從而改變高壓空氣噴射方向，使在行進(jìn)中的列車獲得相反方向的高壓空氣噴射產(chǎn)生的反向推力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)列車的減速和制動。