[發明專利]一種雙接觸器控制電路及控制方法

在審

• 申請號: 201710532604.4
• 申請日: 2017-07-03
• 公開（公告）號: CN107437834A
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: 盛恒;饒睦敏
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/42;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種雙接觸器控制電路及控制方法。

【背景技術】

在電動汽車中，不管是在汽車行駛中或者在電池組充電中，安全第一是首要考慮的問題。由于電動汽車的電氣切換一般采用高壓直流接觸器完成，因此接觸器性能的穩定性，直接影響著整車的安全運行。對于接觸器來說，基本都是在上電和下電的瞬間燒毀觸點，嚴重時會導致觸點粘死不能切換。

如果在電動汽車行駛中，BMS(Battery Management System，電池管理系統) 發現電池組中的某個單體電池的電壓過低，BMS會給整車系統發出告警，若司機在規定時間內未能停車，BMS系統會直接跳開接觸器，由于接觸器帶負載切換會產生很大電弧，容易燒毀接觸器的觸點；其次，若是在充電樁對電池組充電的情況下，由于充電電路只有一組接觸器切換工作，上電或者下電切換時容易產生大電弧，容易燒毀接觸器的觸點，造成觸點粘死，如果充電樁的設備不能跟BMS通訊，又或者充電樁電壓高于標準電壓，這樣充電樁會一直對電池組充電，進而導致嚴重過沖，甚至可能引發火災。

鑒于此，實有必要提供一種雙接觸器控制電路及控制方法以克服上述缺陷。

【發明內容】

本發明的目的是提供一種雙接觸器控制電路以及雙接觸器控制方法，能夠避免接觸器在上電或下電時，受到過大電流的沖擊。

為了實現上述目的，本發明提供一種雙接觸器控制電路，所述雙接觸器控制電路包括電源模塊、第一電阻、第一接觸器、第二接觸器、電池管理系統及負載；所述電源模塊的正極與所述第一接觸器的第一端相連，并通過所述第一電阻與所述第二接觸器的第一端相連，所述第一接觸器及所述第二接觸器的第二端通過所述負載與所述電源模塊的負極相連，所述電源模塊的負極接地，所述電池管理系統與所述第一接觸器及所述第二接觸器相連；所述電池管理系統用于判斷是否接收到上電指令或下電指令；當接收到所述上電指令時，所述電池管理系統控制所述第二接觸器閉合第一預設時間后控制所述第一接觸器閉合，并在所述第一繼電器閉合第二預設時間后控制所述第二接觸器斷開；當接收到所述下電指令時，所述電池管理系統控制所述第二接觸器閉合第三預設時間后控制所述第一接觸器斷開，并在所述第一接觸器斷開第四預設時間后控制所述第二接觸器斷開。

當接收到所述上電指令時，所述電池管理系統還將上電標志位標記為1；當接收到所述下電指令時，所述電池管理系統還檢測所述上電標志位是否為1；當檢測到所述上電標志位不為1時，所述電池管理系統發出故障報警；當檢測到所述上電標志位為1時，所述電池管理系統清除所述上電標志位。

本發明還提供雙接觸器控制方法，其應用于雙接觸器控制電路中，所述雙接觸器控制電路包括電源模塊、第一電阻、第一接觸器、第二接觸器、電池管理系統及負載；所述雙接觸器控制方法包括：

所述電池管理系統判斷是否接收到上電指令；

當所述電池管理系統接收到所述上電指令時，所述電池管理系統控制所述第二接觸器閉合并開始計算所述第二接觸器的閉合時間；

所述電池管理系統判斷所述第二接觸器的閉合時間是否達到第一預設時間；

若所述第二接觸器的閉合時間達到第一預設時間，所述電池管理系統控制所述第一接觸器閉合并開始計算所述第一接觸器的閉合時間；

所述電池管理系統判斷所述第一接觸器的閉合時間是否達到第二預設時間；

若所述第一接觸器的閉合時間達到第二預設時間，所述電池管理系統控制所述第二接觸器斷開；

當所述電池管理系統沒有接收到所述上電指令時，所述電池管理系統判斷是否接收到下電指令；

當所述電池管理系統接收到所述下電指令時，所述電池管理系統控制所述第二接觸器閉合并開始計算所述第二接觸器的閉合時間；

所述電池管理系統判斷所述第二接觸器的閉合時間是否達到第三預設時間；

若所述第二接觸器的閉合時間達到第三預設時間，所述電池管理系統控制所述第一接觸器斷開并開始計算所述第一接觸器的斷開時間；

所述電池管理系統判斷所述第一接觸器的斷開時間是否達到第四預設時間；

若所述第一接觸器的斷開時間達到第四預設時間，所述電池管理系統控制所述第二接觸器斷開；

當所述電池管理系統接收到所述上電指令時，所述電池管理系統還將所述上電標志位標記為1；

當所述電池管理系統接收到所述下電指令時，所述電池管理系統還檢測所述上電標志位是否為1；