[發明專利]一種用直流電機實現單邊拉緊裝置及其動力分配的方法

有效

• 申請號: 201710531030.9
• 申請日: 2017-07-03
• 公開（公告）號: CN107264495B
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 侯天鳳
• 申請（專利權）人: 銅仁學院;侯天鳳
• 主分類號: B60T8/1761
• 分類號: B60T8/1761
• 代理公司: 東莞市中正知識產權事務所(普通合伙) 44231
• 代理人: 張萍

本發明公開了一種用直流電機實現單邊拉緊裝置，包括固定板和電機，電機通過電機座連接在固定板上，電機的轉軸同軸安裝驅動軸，驅動軸上設有打滑器，在打滑器遠離電機的一端通過傳動軸連接第一錐形齒輪；位于第一錐形齒輪的垂直方向設有第二錐形齒輪，第二錐形齒輪與固定板平行設置且與第一錐形齒輪嚙合；在第二錐形齒輪的底面同軸安裝有連接軸；連接軸貫穿固定板并伸至固定板的下方，連接軸與固定板之間通過軸承連接。本發明還提出一種用直流電機實現單邊拉緊裝置動力分配的方法。在本發明中，在電機上接正向或反向直流電時，偏心輪發生偏轉，從而帶動鏈條多剎車線進行及時拉緊，實現對對打滑輪的控制，保障了行車安全。

技術領域

本發明涉及車輛制動裝置技術領域，尤其涉及一種用直流電機實現單邊拉緊裝置及其動力分配的方法。

背景技術

隨著科技的發展和人們生活水平的提高，小轎車已經走入尋常百姓家，在日常生活中，駕駛汽車上班下班已經成為常態；伴隨著汽車的普及，汽車的安全一直是司機和汽車制造商考慮的重中之重，由于車輛中都設置有差速器，差速器具有自動分配動力的功能，但當其中一個車輪打滑時，根據能量最低原理，這時的發動機會“偷懶”把它的動能全部分配到打滑的車輪，造成摩擦力大的輪子沒有分配到動力，使車輛停止不前。但是在車輛失控，車內人員不能手動控制車輛差速器的工作，就會給車輛內的人員造成傷害，為此，我們提出一種用直流電機實現單邊拉緊裝置及其動力分配的方法。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種用直流電機實現單邊拉緊裝置及其動力分配的方法。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：一種用直流電機實現單邊拉緊裝置，包括固定板和電機，電機通過電機座連接在固定板上，電機的轉軸同軸安裝驅動軸，驅動軸上設有打滑器，在打滑器遠離電機的一端通過傳動軸連接第一錐形齒輪；位于第一錐形齒輪的垂直方向設有第二錐形齒輪，第二錐形齒輪與固定板平行設置且與第一錐形齒輪嚙合；在第二錐形齒輪的底面同軸安裝有連接軸；連接軸貫穿固定板并伸至固定板的下方，連接軸與固定板之間通過軸承連接；

還包括一個偏心輪和鏈條，偏心輪連接在連接軸的下方，偏心輪的邊緣設有輪槽，使得鏈條嚙合在偏心輪；

在固定板遠離連接軸的一端底面連接固定板，固定板上貫穿設有第一活動軸和第二活動軸，第一活動軸、第二活動軸與固定板之間均通過直線軸承連接，第一活動軸和第二活動軸平行設置，且第一活動軸遠離偏心輪的一端安裝第一固定盤，第二活動軸遠離偏心輪的一端安裝第二固定盤，第二固定盤與固定板之間的第二活動軸上、以及第一固定盤與固定板之間第一活動軸上均套設有彈簧；

第一活動軸遠離第二固定盤的一端與鏈條端部連接，第二活動軸遠離第二固定盤的一端與鏈條另一端部連接；

其中，第一固定盤的另一側連接第一固定點，第二固定盤的另一側連接第二固定點，第一固定點連接在左輪剎車線上，第二固定點連接在右輪剎車線上；當偏心輪的遠心點距離固定板最遠時，此時位于偏心輪兩側的鏈條長度相等，使得該拉緊裝置處于平衡狀態，此時的彈簧均為半壓縮的狀態。

優選的，電機為直流正反轉電機。

優選的，彈簧的一端部均固定連接在固定板上，并且兩根彈簧的另一端分別連接在第二固定盤、第一固定盤上；第一活動軸和第二活動軸的長均度略小于彈簧的長度，讓鏈條隨時處于拉緊狀態。

優選的，第一活動軸和第二活動軸靠近鏈條的一端均設有鏈條連接點，鏈條的一端分別連接在鏈條連接點上。

本發明還提出一種用直流電機實現單邊拉緊裝置動力分配的方法，包括以下步驟：