[發明專利]用于驅動車輛配件的系統和方法

在審

• 申請號: 201710530273.0
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN107539321A
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: R·D·珀西富爾;R·W·坎寧哈姆;M·E·雷博玲;S·M·西爾;R·C·西卡克
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60W50/00
• 分類號: B60W50/00;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/10;B60W10/18
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司11245
• 代理人: 趙志剛,趙蓉民

背景技術

車輛的發動機可以驅動配件，所述配件包括空調壓縮機、交流發動機、動力轉向泵和真空泵。可以經由位于發動機前側的皮帶輪系統從發動機的曲軸驅動所述配件。在一些情況下，可以終止通向發動機汽缸的燃料流從而節約燃料。在發動機旋轉(spin)時，配件可以繼續從車輛的車輛車輪接收動力。如果車輛包括具有液力變矩器的自動變速器，當車輛減速時，液力變矩器的鎖止離合器可以完全閉合。當液力變矩器離合器被鎖定時，可以經由變速器和車輛車輪將車輛的動能(kinetic energy)遞送至發動機。然而，車輛的動能的很大一部分會被轉動發動機消耗，這不會提供有用功。進一步地，當車輛的動能用來轉動未供給燃料的發動機時，車輛不會滑行得如期望的那樣遠。因此，會損失車輛動能和勢能的很大部分。另外，用于使發動機旋轉和加速的附加扭矩會導致車輛減速或降擋過程中的乘員舒適度。具有這樣的加速度，降擋過程中大的慣性(像發動機)會導致“頭擺動”，一種當大的轉動慣性被車輛的動能加速時會產生的短暫車輛減速。

發明內容

本文的發明人已經意識到上述問題并且已經研發了一種用于運轉車輛的傳動系的方法，所述方法包括：響應于以第一模式驅動車載車輛配件并使車輛減速的請求，解鎖液力變矩器離合器并經由配件驅動器驅動所述車載車輛配件，所述配件驅動器在液力變矩器渦輪機處或其下游且變速器擋位離合器上游耦合至傳動系。

通過響應于使車輛減速并驅動車載車輛配件的請求而對液力變矩器解鎖，可以將發動機有效地從傳動系解耦合(decoupled)，從而使得所述傳動系可以繼續轉動而不需要轉動發動機。具體地，當液力變矩器的鎖止離合器打開時，液力變矩器幾乎不從車輛車輪向發動機傳輸扭矩。因此，車輛的勢能和動能中更大的部分可以用來驅動車輛配件而非轉動發動機。進一步地，車輛的動能和勢能的更大部分可以用來使得車輛沿著車輛行駛的馬路的滑行至一位置。然而，如果期望增大傳動系制動來維持沿著斜坡向下的車輛速度，液力變矩器離合器可以被鎖定從而為傳動系提供發動機制動。

配置發動機的常規方式將配件放置在發動機和變速器上游的發動機前部。這種配置具有的缺點是：來自車輛的動能必須旋轉發動機，其全程伴隨為配件提供動力的摩擦損失。所發明的布置允許發動機與配件一起轉動，同時允許在不要求配件的情況下使發動機旋轉的其他運轉模式。因此，能夠通過發動機單獨地或車輛的動能單獨地驅動配件。可以基于這種能力提供附加的有利控制模式。

本說明書可以提供若干優點。例如，這種方法可以提高車輛傳動系效率。另外，這種方法可以提高車輛燃料經濟性。進一步地，所述方法可以提高車輛的勢能和動能的恢復。

當單獨地或結合附圖根據以下的具體實施方式，本說明書的上述優點和其他優點、以及特征將變得非常明顯。

應該理解的是，提供上文的概述是為了以簡化的形式介紹在具體實施方式中進一步描述所選的概念。這不意味著標識所要求保護的主題的關鍵或必要特征，所要求保護的主題的范圍由所附權利要求書唯一地限定。而且，所要求的主題并不限于解決上文或本披露的任何部分中提及的任何缺點的實現方式。

附圖說明

圖1示出了發動機的示意性描繪；

圖2示出了包括發動機的示例車輛動力傳動系統的示意性描繪；

圖3示出了兩個不同車輛停止和啟動順序的示例曲線圖；并且

圖4和圖5示出了用于運轉車輛傳動系的示例方法。

具體實施方式

本說明書涉及運轉包括發動機的車輛動力傳動系統，所述發動機耦合至包括液力變矩器的變速器。所述液力變矩器包括用于旁路(bypass)液力變矩器的流體扭矩路徑的液力變矩器鎖止離合器。可以按照圖1中所示配置發動機。圖1的發動機可以并入如圖2中所示的車輛動力傳動系統，并且發動機可以是動力傳動系統中單獨或唯一可調整的扭矩源。車輛可以按照圖3的兩個不同車輛停止和啟動順序中所示的那樣運轉。可以根據圖4中所示的方法運轉動力傳動系統。