[發明專利]車身結構及車輛

有效

• 申請號: 201710527409.2
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN109204566B
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 曹俊華;楊敏;高杰;宋磊;袁賢松
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D25/00
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 辛自強;陳慶超

本公開涉及一種車身結構及車輛。所述車身結構包括兩個門檻內板、兩個前加強縱梁、兩個后加強縱梁、以及至少一個加強橫梁，每個前加強縱梁和后加強縱梁連接于對應的門檻內板，每個前加強縱梁的后端與對應的后加強縱梁的前端之間具有間隔，至少一個加強橫梁將兩個前加強縱梁連接起來并且將兩個后加強縱梁連接起來，每個加強橫梁的兩端分別連接于所述兩個門檻內板。當車輛發生側面柱碰撞時，通過由加強橫梁與加強縱梁形成的門檻支撐結構，不僅能夠有效提升車身結構的強度，而且能夠將碰撞力從一側的門檻內板直接傳遞給另一側的門檻內板，從而能夠顯著減小地板面板和門檻內板的橫向變形，防止乘員受傷以及布設在地板面板下方的電池包受損。

技術領域

本公開涉及一種車身結構，還涉及一種具有該車身結構的車輛。

背景技術

在車輛(尤其是乘用車)的交通(碰撞)事故中最大程度地減少乘員的死亡率和受傷程度是整車研發和制造的核心設計技術。其中，車身結構碰撞安全變形結構的設計是提高整車碰撞安全性能的基礎。為了滿足公眾對家用乘用車的越來越高的碰撞安全性的要求，近年來各國的有關部門都在本國的相關法規和評價規范中不斷逐步地改進和補充了一些乘用車的碰撞安全性能的試驗條件。例如美國正在針對其國內市場銷售的車輛，更新其一系列有關安全碰撞性能的法規和評價規范，要求車身成員艙在更多工況下承受更大碰撞力而有相對比較小的變形。

隨著家用乘用車在全球市場的普及，石化能源短缺及燃燒帶來的環保問題越來越嚴重，所以各國都在積極開發新能源汽車。而電動汽車作為新能源汽車的一個方向正在成為未來的趨勢。電動汽車的設計除了要滿足傳統的設計，還需要考慮設計較高的續航里程，以滿足與傳統燃油車的競爭力。

另外，近年來隨著電動汽車的迅猛發展，為了提升續航距離，電動汽車需要配備更加多的蓄能電池，這樣相比同樣規格的燃油車，電動汽車要大幅度地增加整車重量，這就導致在同樣試驗條件下，車輛的碰撞初期整車動能的增加，也就說，電動汽車的車身結構需要能夠承擔更大的力和吸收更多的運動能量來提升安全性。進一步地，在電動汽車中，由于需要布置蓄能電池包，大量車身下部的空間被占用，傳統燃油車的各種經典的車身碰撞安全結構技術無法使用，因此設計一種既能滿足蓄能電池布置又能滿足車輛安全的新型車身結構技術勢在必行。

發明內容

本公開的目的是提供一種碰撞安全性能更高的車身結構。

為了實現上述目的，本公開提供一種車身結構，包括沿左右方向間隔設置的兩個門檻內板、沿左右方向間隔設置兩個前加強縱梁、沿左右方向間隔設置的兩個后加強縱梁、以及至少一個加強橫梁，每個前加強縱梁連接于對應的門檻內板，每個后加強縱梁連接于對應的門檻內板，每個前加強縱梁的后端與對應的后加強縱梁的前端之間具有間隔，所述至少一個加強橫梁將所述兩個前加強縱梁連接起來并且將所述兩個后加強縱梁連接起來，每個加強橫梁的兩端分別連接于所述兩個門檻內板。

可選地，所述前加強縱梁和后加強縱梁在車輛的橫向上與B柱大體對應。

可選地，所述間隔小于柱碰試驗中剛性柱的直徑。

可選地，所述間隔小于254mm。

可選地，所述車身結構還包括地板面板，所述兩個門檻內板分別位于所述地板面板的左右兩側，所述前加強縱梁和所述后加強縱梁位于所述地板面板的上方，每個前加強縱梁的一側連接于對應的門檻內板，另一側連接于所述地板面板；每個后加強縱梁的一側連接于對應的門檻內板，另一側連接于所述地板面板。

可選地，所述門檻內板形成為向外開口的槽狀結構，并且包括相對設置的內板頂壁和內板底壁，以及連接所述內板頂壁和內板底壁的內板側壁，所述地板面板的左右兩側具有地板面板翻邊，所述地板面板翻邊包括與所述加強縱梁位置對應的第一段翻邊，所述第一段翻邊的橫截面呈“L”形，所述第一段翻邊與所述內板頂壁搭接。