[發明專利]靈活編組的動力集中動車組列車供電控制方法

有效

• 申請號: 201710526030.X
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN107458227B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 柳占宇;張忠玉;王賢哲;王景琪;王寅;周天翔;姜慧龍;胡憲哲;曹昕
• 申請（專利權）人: 中車大連機車車輛有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L3/00;B61C17/00
• 代理公司: 大連萬友專利事務所 21219
• 代理人: 王發

本發明公開了一種靈活編組的動力集中動車組列車供電控制方法，動力集中動車組的編組方式分為長編組和短編組，動力車上均設置有列車供電電源裝置LGU1、LGU2和列車配電柜，列車配電柜內的接觸器KM1控制列車供電電源裝置LGU1的通斷，接觸器KM3控制列車供電電源裝置LGU2的通斷，接觸器KM2控制列車供電電源裝置LGU1和LGU2電源并聯后的通斷，在列車配電柜上設置有編組模式開關，當選擇短編組時，KM1和KM3閉合，KM2斷開，LGU1和LGU2分別向車廂輸送電能，當選擇長編組時，KM1和KM2閉合，KM3斷開，LGU1和LGU2分別向車廂輸送電能。該控制方法使動力集中動車組滿足了車廂對列車供電的要求，同時也保證了靈活編組情況下，列車供電控制的自動切換。

技術領域

本發明涉及動力集中動車組供電控制技術領域，具體涉及一種靈活編組的動力集中動車組列車供電控制方法。

背景技術

動力集中動車組是一種經濟型更強的動車組列車，運用和維護成本都比傳統動車組優越。動力集中動車組與動力分散動車組相比差異主要是在動力集中動車組的動力都集中在動力車上，由動力車牽引不帶動力的車廂并固定編組運用，主要動力設備也集中在動力車上，動力車上不搭載乘客。控制車上沒有動力設備，只是起到控制整列動車組運行的作用，控制車上搭載乘客，動力集中動車組的編組類型靈活即1臺動力車+n輛車廂+1臺動力車/1臺控制車(16≥n≥0)或者1臺動力車+n輛車廂+1臺控制車(8≥n≥0)。由于控制車上沒有動力設備，所以列車供電裝置也裝在動力車上，控制車不具備給整列動車組進行列車供電的能力。所以在采用1臺動力車+n輛車廂+1臺動力車(16≥n≥0)或者1臺動力車+n輛車廂+1臺控制車(8≥n≥0)的情況下的兩種列車供電的方式是存在差異的。

由于車廂的列車供電電源是左右路電源間隔使用，所以在對車廂進行列車供電時需要兩路電源均有供電的能力。所以現有列車供電控制方法在動力集中動車組上的兩種編組方式上不適用。

發明內容

本發明提供一種靈活編組的動力集中動車組列車供電控制方法,滿足動力集中動車組在采用1臺動力車+n輛車廂+1臺動力車(16≥n≥0)或者1臺動力車+n輛車廂+1臺控制車(8≥n≥0)的兩種編組情況下的兩種列車供電的方式的自動轉換。

本發明所采用的技術方案是靈活編組的動力集中動車組列車供電控制方法，動力集中動車組的編組方式分為長編組和短編組，長編組為1臺動力車+n輛車廂+1臺動力車(16≥n≥0)的編組方式，短編組為1臺動力車+n輛車廂+1臺控制車(8≥n≥0)的編組方式，動力車上均設置有列車供電電源裝置LGU1、LGU2和列車配電柜，列車配電柜用于列車供電的配電管理，列車配電柜內的接觸器KM1控制列車供電電源裝置LGU1的通斷，接觸器KM3控制列車供電電源裝置LGU2的通斷，接觸器KM2控制列車供電電源裝置LGU1和LGU2電源并聯后的通斷，在列車配電柜上設置有編組模式開關，當選擇短編組時，KM1和KM3閉合，KM2斷開，LGU1和LGU2分別向車廂輸送電能，當選擇長編組時，KM1和KM2閉合，KM3斷開，LGU1和LGU2分別向車廂輸送電能。

所述的列車配電柜設置有控制單元，用于接收編組模式開關信號，控制接觸器的閉合與斷開。

本發明的有益效果是：靈活編組的動力集中動車組列車供電控制方法使動力集中動車組滿足了車廂對列車供電的要求，同時也保證了靈活編組情況下，列車供電控制的自動切換。

附圖說明

圖1為1臺動力車+n輛車廂+1臺控制車(8≥n≥0)編組示意圖。

圖2為1臺動力車+n輛車廂+1臺動力車(16≥n≥0)編組示意圖。

圖3為圖1所示的編組方式的列車供電控制原理圖。

圖4為圖2所示的編組方式的列車供電控制原理圖。

圖中標記：1、動力車，2、列車供電連接器，3、車廂，4、供電線纜，5、控制車。