[發明專利]車身結構和車輛

有效

• 申請號: 201710525673.2
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN109204492B
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 許成;劉新春;王文;黎秀寧;王清清
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09;B62D21/15;B62D23/00;B62D25/20
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超;桑傳標

本公開涉及一種車身結構和車輛，該車身結構包括前縱梁(100)、前橫梁(210)、門檻內板(500)和外連接板(420)，所述前縱梁(100)包括沿左右方向間隔設置的左前縱梁和右前縱梁，所述前橫梁(210)與所述前縱梁(100)的后端連接，所述外連接板(420)位于所述前縱梁(100)的外側并且分別與所述前縱梁(100)、所述前橫梁(210)和所述門檻內板(500)連接。本公開提供的車身結構能夠有效提升前碰時車身結構的強度和穩定性，使得車輛的安全性能更高。

技術領域

本公開涉及車輛技術領域，具體地，涉及一種車身結構和具有該車身結構的車輛。

背景技術

在車輛，尤其是乘用車的交通(碰撞)事故中最大程度地減少乘員的死亡率和受傷程度是乘用車的整車研發和制造的核心設計技術。其中，車身結構碰撞安全變形結構的設計是提高整車碰撞安全性能的基礎。為了滿足公眾對家用乘用車的越來越高的碰撞安全性的要求，近年來各國的有關部門都在本國的相關法規和評價規范中不斷逐步地改進和補充了一些乘用車的碰撞安全性能的試驗條件。例如美國正在針對其國內市場銷售的車輛，更新其一系列有關安全碰撞性能的法規和評價規范，要求車身成員艙在更多工況下承受更大碰撞力而有相對比較小的變形。

隨著家用乘用車在全球市場的普及，石化能源短缺及燃燒帶來的環保問題越來越嚴重，所以各國都在積極開發新能源汽車。而電動汽車作為新能源汽車的一個方向正在成為未來的趨勢。電動汽車的設計除了要滿足傳統的設計，還需要考慮設計較高的續航里程，以滿足與傳統燃油車的競爭力。

另外，近年來隨著電動汽車的迅猛發展，為了提升續航距離，電動汽車需要配備更加多的電池包，這樣相比同樣規格的燃油車，電動汽車要大幅度地增加整車重量，這就導致在同樣試驗條件下，車輛的碰撞初期整車動能的增加，也就說，電動汽車的車身結構需要能夠承擔更大的力和吸收更多的運動能量來提升安全性。進一步地，在電動汽車中，由于需要布置電池包，大量車身下部的空間被占用，傳統燃油車的各種經典的車身碰撞安全結構技術無法使用，因此設計一種既能滿足電池包布置又能滿足車輛安全的新型車身結構技術勢在必行。

發明內容

本公開的目的是提供一種車身結構和使用該車身結構的車輛。

為了實現上述目的，本公開提供一種車身結構，包括前縱梁、前橫梁、門檻內板和外連接板，所述前縱梁包括沿左右方向間隔設置的左前縱梁和右前縱梁，所述前橫梁與所述前縱梁的后端連接，所述外連接板位于所述前縱梁的外側并且分別與所述前縱梁、所述前橫梁和所述門檻內板連接。

可選地，所述前橫梁為固定在地板面板下表面上的車身橫梁，所述門檻內板設置在所述地板面板的左右兩側。

可選地，所述前縱梁的后端僅與所述前橫梁相連。

可選地，所述前橫梁為靠近車身前艙的車身橫梁，或者為靠近前圍板安裝的車身橫梁，或者為靠近門檻內板前端安裝的車身橫梁，或者為設于前座椅安裝橫梁前方的車身橫梁。

可選地，所述外連接板上設置有用于承載前后方向作用力的加強結構。

可選地，所述外連接板包括外連接底壁，所述外連接底壁形成為四邊形，且具有首尾依次連接的外連接板第一邊緣、外連接板第二邊緣、外連接板第三邊緣和外連接板第四邊緣，所述外連接板第一邊緣沿所述前橫梁延伸且與該前橫梁搭接，所述外連接板第二邊緣沿所述前縱梁延伸且與該前縱梁搭接，所述外連接板第三邊緣上連接有向上延伸的外連接側壁，所述外連接側壁與所述前縱梁搭接，所述外連接板第四邊緣沿所述門檻內板延伸并與該門檻內板搭接。

可選地，所述前橫梁形成為向上開口的第一槽狀結構，所述外連接板第一邊緣向外延伸以形成外連接板第一搭接邊，所述外連接板第一搭接邊與所述第一槽狀結構的底壁搭接。