[發明專利]車身結構及車輛

有效

• 申請號: 201710525449.3
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN109204536B
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 劉新春;劉騰涌;許成;楊艷兵;李志成
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B62D25/20;B62D25/04;B62D21/15
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 辛自強;陳慶超

本公開涉及一種車身結構及車輛。所述車身結構包括沿左右方向間隔設置的兩個B柱內板、沿左右方向間隔設置的兩個門檻內板、沿左右方向間隔設置的兩個加強縱梁、以及地板面板，兩個門檻內板分別設置在地板面板的左右兩側；B柱內板位于門檻內板的外側，門檻內板上與B柱內板對應的位置設有向上凸起的凸臺結構，凸臺結構連接于B柱內板；加強縱梁位于門檻內板的內側，加強縱梁的一側連接于門檻內板，另一側連接于地板面板的上表面。當車輛發生側面碰撞，尤其是側面壁障碰撞時，門檻內板上的凸臺結構能夠對B柱內板形成支撐，并將B柱內板上的碰撞力傳遞至下車身，減小B柱內板向車內乘員空間的侵入量，保護乘員安全。

技術領域

本公開涉及一種車身結構，還涉及一種具有該車身結構的車輛。

背景技術

在車輛，尤其是乘用車的交通(碰撞)事故中最大程度地減少乘員的死亡率和受傷程度是乘用車的整車研發和制造的核心設計技術。其中，車身結構碰撞安全變形結構的設計是提高整車碰撞安全性能的基礎。為了滿足公眾對家用乘用車的越來越高的碰撞安全性的要求，近年來各國的有關部門都在本國的相關法規和評價規范中不斷逐步地改進和補充了一些乘用車的碰撞安全性能的試驗條件。例如美國正在針對其國內市場銷售的車輛，更新其一系列有關安全碰撞性能的法規和評價規范，要求車身成員艙在更多工況下承受更大碰撞力而有相對比較小的變形。

隨著家用乘用車在全球市場的普及，石化能源短缺及燃燒帶來的環保問題越來越嚴重，所以各國都在積極開發新能源汽車。而電動汽車作為新能源汽車的一個方向正在成為未來的趨勢。電動汽車的設計除了要滿足傳統的設計，還需要考慮設計較高的續航里程，以滿足與傳統燃油車的競爭力。

為了提升續航距離，電動汽車需要配備更加多的蓄能電池，這樣相比同樣規格的燃油車，電動汽車要大幅度地增加整車重量，這就導致在同樣試驗條件下，車輛的碰撞初期整車動能的增加，也就說，電動汽車的車身結構需要能夠承擔更大的力和吸收更多的運動能量來提升安全性。進一步地，在電動汽車中，由于需要布置蓄能電池包，大量車身下部的空間被占用，傳統燃油車的各種經典的車身碰撞安全結構技術無法使用，因此設計一種既能滿足蓄能電池布置又能滿足車輛安全的新型車身結構技術勢在必行。

發明內容

本公開的目的是提供一種車身結構，該車身結構能夠更好地抵抗側面碰撞的沖擊，減少乘員可能受到的傷害。

為了實現上述目的，本公開提供一種車身結構，包括沿左右方向間隔設置的兩個B柱內板、沿左右方向間隔設置的兩個門檻內板、沿左右方向間隔設置的兩個加強縱梁、以及地板面板，所述兩個門檻內板分別設置在所述地板面板的左右兩側；所述B柱內板位于所述門檻內板的外側，所述門檻內板上與所述B柱內板對應的位置設有向上凸起的凸臺結構，所述凸臺結構連接于所述B柱內板；所述加強縱梁位于所述門檻內板的內側，所述加強縱梁的一側連接于所述門檻內板，另一側連接于所述地板面板的上表面。

可選地，所述凸臺結構與所述門檻內板一體成型或分體成型。

可選地，所述凸臺結構與側面壁障碰撞試驗中的壁障的外凸部位在上下方向上至少部分地重合。

可選地，所述門檻內板形成為向外開口的槽狀結構，并且包括相對設置的內板頂壁和內板底壁，以及連接所述內板頂壁和內板底壁的內板側壁，所述內板頂壁的邊緣形成有向上翻折的內板上翻邊，所述內板上翻邊與所述B柱內板搭接，所述內板頂壁的與所述B柱內板對應的部分高于所述內板頂壁的其他部分，以形成所述凸臺結構。

可選地，所述加強縱梁具有加強縱梁內側翻邊和加強縱梁外側翻邊，所述加強縱梁外側翻邊搭接在所述內板頂壁上，所述加強縱梁內側翻邊搭接在所述地板面板上。

可選地，所述加強縱梁外側翻邊至少部分地搭接在所述凸臺結構上。

可選地，所述加強縱梁包括橫向分體設置的外半體和內半體，所述加強縱梁外側翻邊形成在所述外半體上，所述加強縱梁內側翻邊形成在所述內半體上，所述外半體與內半體搭接。