[發明專利]鐵路平車帶載行走裝置

在審

• 申請號: 201710524576.1
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN107268349A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 牛道安;楊林勇;肖緒明;吳仕鳳;周毅;徐遠中;王永華;陳宏
• 申請（專利權）人: 中國鐵路總公司;金鷹重型工程機械有限公司
• 主分類號: E01B29/02
• 分類號: E01B29/02
• 代理公司: 武漢河山金堂專利事務所(普通合伙)42212
• 代理人: 胡清堂

技術領域

本發明涉及一種鐵路作業裝置，具體涉及一種鐵路平車帶載行走裝置。

背景技術

目前，我國還沒有專門用于高鐵線路的道岔大部件快速更換的設備，普遍采用平車運輸道岔，用16t或25t軌道吊進行鄰線吊裝道岔大部件，并以人工撥軌和拉軌的方式進行更換。然而，這種傳統的更換方式存在起重機吊臂容易侵犯接觸網、對新軌易造成隱性傷害、施工效率低、占用天窗點時間長和線路影響面積大等問題。有關專家和單位試圖解決現有道岔大部件更換存在的施工效率低、勞動強度大和侵犯接觸網等問題，具有代表性的有：專利CN202989702U提出的懸臂門架式道岔吊裝運輸工作裝置，專利CN104775341A提出的伸縮滾道式高速道岔長大部件的更換系統及更換方法。雖然這些理論研究對高速道岔大部件更換進行了相關有益的探討，但均只是從理論上提出了相應的解決方案，在實際中運用不多。且這些理論研究均是以鄰線更換道岔大部件為前提，沒有從根本上解決線路影響面大這一施工作業難題。

發明內容

本發明針對現有技術存在的問題，提出一種鐵路平車帶載行走裝置，所述鐵路平車帶載行走裝置能夠帶動起重機在平車上進行帶載行走，進而實現本線更換道岔大部件的功能。

為達到上述技術目的，本發明的技術方案提供一種鐵路平車帶載行走裝置，其包括兩側對稱設有側導向槽的平車車架，以及裝載在平車車架上的起重機行走架；所述起重機行走架兩側設有活動車輪，所述活動車輪相應套裝在所述側導向槽內，另外，所述起重機行走架向下延伸出一支撐桿，所述支撐桿下端設有一動力輸出軸與所述支撐桿延伸方向相垂直的動力驅動部件，所述動力驅動部件的動力輸出端設有一同軸設置的驅動齒輪，同時，所述平車車架相對驅動齒輪的直線位置上設有一沿平車車架延伸方向設置的齒條，所述齒條與驅動齒輪嚙合設置。

優選的，所述車架本體包括箱型梁以及設置在箱型梁底部的桁架，所述箱型梁的兩側對稱設有側導向槽，所述側導向槽的槽口設有卡套件。

優選的，所述側導向槽的槽壁上設有耐磨件。

優選的，所述桁架設置在箱型梁本體長度的中段。

優選的，所述行走驅動機構包括設置于平車車架側邊的齒條，以及與所述齒條嚙合連接的驅動齒輪；所述驅動齒輪的中心軸通過回轉軸與動力驅動部件的動力輸出軸同軸連接設置，裝載在平車上的起重機行走架相對齒條一側延伸出一支撐桿，所述動力驅動部件固定設置在所述支撐桿上。

優選的，所述驅動齒輪的中心軸上同軸活動套裝有一輔助導輪，所述輔助導輪活動抵接在平車車架側邊。

優選的，所述行走驅動機構包括設置在齒條同一側、并與齒條嚙合連接的前、后驅動齒輪，所述前、后驅動齒輪通過回轉軸分別與前、后動力驅動部件的動力輸出軸同軸連接，所述前、后動力驅動部件分別與一中控模塊電性連接。

優選的，靠近車架兩端的車架上設有光電感應模塊，所述中控模塊與光電感應模塊電性連接。

優選的，所述平車車架的箱型梁上側設有一寬度方向的直角內凹槽，所述齒條設置在所述內凹槽中。

優選的，所述動力驅動部件為液壓馬達。

本發明所述鐵路平車帶載行走裝置，所述起重機行走架通過活動車輪與側導向槽的配合設置活動套裝在所述平車車架上，并通過齒條與驅動齒輪構成的行走驅動機構，由起重機行走架帶動起重機在平車上進行帶載行走；從而使所述起重機能夠將放置在平車車架上的鐵軌部件在平車車架上前后吊裝，進而實現本線更換道岔大部件的功能，并能夠兼顧鄰線更換。

附圖說明

圖1為本發明所述鐵路平車帶載行走裝置的結構示意圖；

圖2為本發明所述鐵路平車帶載行走裝置中平車車架的結構示意圖；

圖3為本發明所述鐵路平車帶載行走裝置的行走驅動機構與平車車架一側配合設置的結構示意圖；

圖4為本發明所述鐵路平車帶載行走裝置中過橋裝置的結構示意圖；

圖5為本發明所述鐵路平車帶載行走裝置的模塊控制框圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

本發明涉及一種鐵路平車帶載行走裝置，如圖1至圖5所示，其包括兩側對稱設有側導向槽13的平車車架10，以及裝載在平車車架10上的起重機行走架20。