[發明專利]具有偏移離合器的脫聯帶輪

有效

• 申請號: 201710524343.1
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN107554288B
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發明（設計）人: 讓-馬克·布爾蓋亞思;班諾特·吉略特;埃爾韋·瓦林
• 申請（專利權）人: 哈金森公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/02
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 姚開麗;王艷波

本發明涉及具有偏移離合器的脫聯帶輪，脫聯帶輪設置有縱向軸線，帶輪包括：輪緣，輪緣包括第一區域和第二區域，第一區域用于接納將輪緣連接至第一動力傳輸元件的帶，第二區域位于的第一區域軸向延伸段中，軸向延伸即沿著帶輪的縱向軸線的方向；轂部，轂部用于被緊固至第二動力傳輸元件；這些動力傳輸元件中的一者進行驅動，而另一者被驅動；環，環安裝在輪緣的第二區域的下方并且圍繞轂部，使得環能夠圍繞縱向軸線相對于輪緣和/或轂部旋轉；可彈性變形元件，可彈性變形元件安裝在轂部和環之間；單向離合器，單向離合器的一個端部被緊固至環，并且單向離合器的剩余部分被安裝在輪緣的第二區域的下方和環的上方。

技術領域

本發明涉及脫聯帶輪領域。

背景技術

該帶輪例如在文件EP 0,980,479(文件1)中描述。

該帶輪在圖1中以縱向截面圖示出。

帶輪P包括輪緣J和轂部M，所述輪緣和轂部能夠通過扭力彈簧RT和單向離合器EU相互連接，所述單向離合器與所述扭力彈簧RT串聯地安裝。

扭力彈簧RT被構造和布置成：例如通過安裝在輪緣并連接至驅動軸的帶來將賦予輪緣的旋轉運動傳遞至轂部M，以便使所述轂部M能夠被沿著和輪緣相同的方向驅動(“聯接模式”)，所述轂部例如被安裝在諸如交流發電機的輔助裝置的軸上。

舉例而言，單向離合器EU被構造和布置成：尤其在帶輪被減速時(例如由于馬達的減速造成)，使轂部M能夠以超過輪緣J的轉速的速度旋轉并借此使其上安裝有該轂部的軸也能夠以超過輪緣J的轉速的速度旋轉(“超限模式”)。

因此，通常，在“聯接”模式下，馬達扭矩經過帶、輪緣J、單向離合器EU(單向離合器隨后通過摩擦力而被相對輪緣J驅動)、扭力彈簧RT(扭力彈簧與單向離合器EU串聯連接)、轂部M(扭力彈簧RT被安裝在轂部上，并且隨后與緊固至轂部M的部件C發生接觸)、以及軸(轂部被安裝在所述軸上)。

正相反，在“超限模式”下，單向離合器EU從輪緣J和與單向離合器EU串聯的扭力彈簧RT脫離，扭力彈簧處于具有零扭矩的空檔位置。

文件1提出的帶輪的一個缺點是，扭力彈簧RT在“聯接模式”會經受非常嚴重的變形(徑向擴張)。實際上，在這種運行模式下，扭矩經過扭力彈簧RT而不會發生由本申請的受到限制的扭矩引起的扭力彈簧的徑向擴張。

因此，扭力彈簧RT的徑向擴張會使扭力彈簧與單向離合器EU發生接觸。實際上，在文件1中，布置在用于帶的接納區域DE的下方的單向離合器EU被直接圍繞著扭力彈簧RT布置。

這可導致裝置不運轉。

這一問題是已知的，并且用于限制扭力彈簧RT的徑向擴張的方案已經被提出。

因此，為了避免這一問題，文件US 7,975,821B2(文件2)提出在扭力彈簧和單向離合器之間應用中間部件(文件2的附圖2中的附圖標記110)。

然而，文件2中提出的方案涉及：用于帶的接納區域處的帶輪直徑比文件1中提出的帶輪的直徑更大。

這會招致多種實際困難，因為帶輪在該帶接納區域處的最大可接受直徑(由尤其是機動車輛的機器或車輛以及建造者限定)不允許其被使用在任何類型的應用中。這限制了在發動機的曲軸和交流發電機之間得到的齒輪減速比。具體地說，50mm的輪齒嚙合區域的有效直徑是不可能的，但是卻是所需要的。因此，這還限制了形成單向離合器的彈簧的尺寸設置的可能性。

在輪緣和轂部之間傳遞的扭矩還經過單向離合器，這進一步減少了單向離合器的尺寸設置可能性。

發明內容

本發明的一個目標是提出一種脫聯帶輪，所述脫聯帶輪應用單向離合器并且不具有上述缺點中的至少一個。

為此，本發明提出了設置有縱向軸線的脫聯帶輪，所述帶輪包括：