[發明專利]軌道交通站臺乘客候車位置誘導系統及方法

在審

• 申請號: 201710522977.3
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN107403235A
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 任剛;俞志鋼;盧佳;薛輝;姜秋耘
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/30
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙)32204
• 代理人: 柏尚春

技術領域

本發明屬于軌道交通客流與運營管理領域，尤其涉及一種軌道交通站臺乘客候車位置誘導系統及方法。

背景技術

城市軌道交通以其運量大、速度快、時間準、污染少和安全舒適等特點，在緩解城市交通擁堵方面具有獨特的優越性，我國城市軌道交通的建設和運營正進入規模化、網絡化的運營時期。然而隨著國內軌道交通運營規模的不斷擴大，客流量急劇增加，導致軌道交通車站內乘客走行交織現象加劇。特別地，由于軌道交通乘客站臺下車位置與車站目標出站口不匹配，導致出現橫跨整個站臺或站廳的行為，進一步影響車站客流的有序組織。

城市軌道交通車站往往是大客流聚集與換乘的場所，及時準確地掌握客流信息，了解客流狀態，從而進行行之有效的客流誘導，能夠有效的改善車站的乘車環境，提高乘客在車站中的通行速度。由于站臺乘客進入車廂后基本不會產生跨列車車廂行為，因此其下車車廂取決于乘客上車站臺候車位置，從而對站臺候車位置的有效誘導可以減少甚至避免站內長距離繞行客流的出現

目前軌道交通站臺乘客候車位置選擇以車站工作人員人工指揮和乘客自主選擇候車位置為主。這種方式基于乘客主觀感性選擇，通常沒有從定量化、系統性的考慮站臺候車乘客分布不均造成站臺候車能力浪費，同時也沒有考慮由候車位置決定的下車位置與目標出站口空間位置的不匹配問題，導致出站或換乘乘客產生額外繞行。因此，傳統的站臺候車位置選擇方式在網絡化運營時代，不能滿足日益增長的軌道交通高效化、精細化運營要求。

發明內容

發明目的：針對以上問題，本發明提出一種軌道交通站臺乘客候車位置誘導系統及方法，能夠方便、快捷、準確的獲取候車站臺乘客候車分布情況，并綜合乘客出行目標站點布局，及時有效的給出合理候車位置推薦方案。

技術方案：為實現本發明的目的，本發明所采用的技術方案是：一種軌道交通站臺乘客候車位置誘導系統，包括站點設施布局信息采集單元、站臺客流信息實時采集單元、出行路徑關鍵節點確定單元和站臺候車位置推薦單元；站點設施布局信息采集單元用于建立軌道交通車站設施與出入口銜接數據庫；站臺客流信息實時采集單元用于得到軌道交通車站站臺屏蔽門前候車區域的客流信息；出行路徑關鍵節點確定單元用于采集乘客出行起訖車站，確定中間關鍵換乘車站節點；站臺候車位置推薦單元用于綜合軌道交通乘客出行銜接順暢和站臺候車客流均衡，給出站臺候車乘客推薦候車位置。

一種軌道交通站臺乘客候車位置誘導方法，具體包括以下步驟：

(1)采集記錄站點設施布局信息數據，并將采集數據存儲到軌道交通車站設施與出入口銜接數據庫；

(2)通過視頻數據獲得不同時間站臺候車乘客分布情況，并將數據存儲到站臺候車客流信息數據庫；

(3)提取乘客軌道交通出行路徑途徑的關鍵節點，并按照途徑順序排成序列存儲到乘客出行關鍵節點數據庫；

(4)在到達下一關鍵節點前，從軌道交通站點設施布局信息數據庫和站臺客流信息數據庫中調取當前所處關鍵節點車站的數據信息，分析給出推薦候車位置，直至給出目標終點站點前一關鍵節點車站候車推薦位置。

步驟(1)中包括采集不同扶梯、樓梯與站點出入口最佳銜接對應信息，采集站臺不同候車位置到不同扶梯、樓梯的距離信息。

步驟(3)中關鍵節點包括起始站點、中間換乘站點和目標終點站點。

步驟(4)具體包括以下步驟：計算各候車位置對應樓扶梯的距離以及站臺候車客流均衡程度并對兩個指標進行賦權重統一作為候車位置推薦的量化依據：

計算站臺客流均衡程度：

對各候車位置對應樓扶梯的距離進行歸一化處理，實現無量綱化。

其中，s表示上下行方向，s＝1表示上行，s＝2表示下行；k表示站臺候車位置編號，從列車運行方向由1起編；表示不同運行方向各候車位置候車人數。

對候車位置距對應樓扶梯距離權重w_D和候車乘客均衡程度權重w_p進行分配：

其中，w_p+w_D＝1。

對不同運行方向各候車位置的效用值進行計算，值最大者即為推薦候車位置。

有益效果：與現有技術相比，本發明具有以下優點：充分考慮地鐵候車乘客在進出站的走行效率，將站臺處候車乘客均衡程度和乘客下車走行距離考慮在內，使地鐵候車客流分布更為均衡合理、出站走行效率更為準確高效，在不改變地鐵運營管理成本的情況下，可以極大地減緩軌道交通站內因乘客走行低效混亂造成的客流擁堵現象。