[發明專利]高速磁懸浮列車用復合板的制造方法

在審

• 申請號: 201710521971.4
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN107351851A
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 徐衛國
• 申請（專利權）人: 徐衛國
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00;B32B37/12;B32B37/06;B29C65/48
• 代理公司: 北京易正達專利代理有限公司11518
• 代理人: 路遠

技術領域

本發明涉及鐵路車輛車體復合板制造方法技術領域，特別涉及一種高速磁懸浮列車用復合板的制造方法。

背景技術

隨著高速磁懸浮列車的技術的發展，對車體的復合板要求越來越高。尤其是，當前列車所使用的板材偏重，可以滿足時速為500公里列車使用，但是當需要將列車的時速提速到600公里時，在需要滿足強度要求的前提下，還需減輕列車車體的重量。但是現有技術中生產制造的復合板結構和材料使用中，無法滿足使用的要求。

由此可見，現有技術中制造的高速磁懸浮列車專用復合板單位面積重量較重，無法滿足列車提速從時速為500公里到600公里的要求。

發明內容

有鑒于此，本發明的主要目的在于提供一種高速磁懸浮列車用復合板的制造方法，在保證復合板強度要求的前提下，以有效降低復合板的重量，滿足了每小時600公里時速要求的高速磁懸浮列車的使用要求。

為達到上述目的，本發明是通過如下技術方案實現：

一種高速磁懸浮列車用復合板的制造方法，包括如下步驟：

(1)、裁切與所述復合板側面長度相同的支撐型材；

(2)、選擇滿足厚度要求的碳纖維板，裁切與復合板的上表面、下表面大小相同的碳纖維板；

(3)、裁切與所述復合板側面長度相同的真空泡沫塑料，真空泡沫塑料的寬度按照所述復合板使用所需寬度的要求選擇；

(4)、在所述真空泡沫塑料的上表面和下表面開設導膠槽；

(5)、將所述支撐型材側面與真空泡沫塑料側面粘接在一起；

(6)、在所述真空泡沫塑料的上表面和下表面的導膠槽內部涂抹粘接劑；

(7)、將支撐型材和真空泡沫塑料處于攝氏120-130℃環境，并在所述真空泡沫塑料的上表面和下表面粘貼所述碳纖維板。

其中，所述支撐型材的材料為鈦鎂合金材料。

優選的，所述碳纖維板的厚度為1mm；所述真空泡沫塑料的厚度為40mm。

所述真空泡沫塑料為多個長度與支撐型材長度相同的真空泡沫塑料條板，多個所述真空泡沫塑料條板之間設有碳纖維材料的加強板筋。

其中，所述真空泡沫塑料的上表面和下表面的多個導膠槽呈橫豎交叉的網狀結構，相鄰兩個所述導膠槽之間的間距為120-180mm，所述導膠槽的寬深比為3：2。

優選的，相鄰兩個所述導膠槽之間的間距為150mm，所述導膠槽的寬度為3mm，深度為2mm。

所述粘接劑為Traldite 420A/B。

其中，所述真空泡沫塑料的上表面和下表面粘貼所述碳纖維板，并在所述碳纖維板的表面施加0.1-0.2MPa的壓力。

優選的，所述碳纖維板的長和寬覆蓋真空泡沫塑料和支撐型材上表面和下表面。

與現有技術相比，本發明至少具有以下優點：

本發明的高速磁懸浮列車用復合板的制造方法，通過在真空泡沫塑料兩側面粘接支撐型材，并在真空泡沫塑料的上表面和下表面分別粘接碳纖維板。解決了現有技術中，將高速磁懸浮列車的時速從500公里提速到600公里時，所需要減輕車體重量的難題。本發明中，由于碳纖維板質輕，并且韌性和強度高，在保證復合板強度要求的前提下，有效的降低了復合板的重量，滿足了時速為每小時600公里高速磁懸浮列車的使用要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明的實施例高速磁懸浮列車用復合板的制造方法，生產制作的高速磁懸浮列車用復合板的剖視圖；

圖2為本發明的實施例高速磁懸浮列車用復合板的制造方法，生產制作的高速磁懸浮列車專用復合板另一位置的剖視圖。

其中，1、真空泡沫塑料，11、導膠槽，2、支撐型材，21、輔助連接板，3、碳纖維板。

具體實施方式

下面將結合本發明的附圖1-圖2，對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

本發明實施例的高速磁懸浮列車用復合板的制造方法，包括如下步驟：

步驟1、根據列車使用在不同位置以及不同大小的列車，裁切與復合板側面長度相同的支撐型材2。