[發(fā)明專利]新能源汽車的散熱器性能參數(shù)的標(biāo)定方法及標(biāo)定系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710521479.7
• 申請(qǐng)日: 2017-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN107462391B
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔國(guó)玲;何彬;申其壯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海蔚來(lái)汽車有限公司
• 主分類號(hào): G01M9/00
• 分類號(hào): G01M9/00;G01M99/00
• 代理公司: 11482 北京瀚仁知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 宋寶庫(kù);吳曉芬

本發(fā)明涉及新能源汽車的熱管理控制與標(biāo)定領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車的散熱器性能參數(shù)的標(biāo)定方法及標(biāo)定系統(tǒng)。本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有散熱器性能參數(shù)標(biāo)定試驗(yàn)存在的耗時(shí)長(zhǎng)、冷卻系統(tǒng)改造復(fù)雜的問(wèn)題。為此目的，本發(fā)明的標(biāo)定方法包括送風(fēng)裝置使試驗(yàn)車輛的進(jìn)風(fēng)風(fēng)速達(dá)到目標(biāo)風(fēng)速；加熱裝置使散熱器的入口溫度達(dá)到目標(biāo)溫度；在散熱器的入口溫度處于目標(biāo)溫度的情形下，標(biāo)定散熱器的性能參數(shù)。通過(guò)利用送風(fēng)裝置模擬試驗(yàn)車輛的進(jìn)風(fēng)情況，以及使用試驗(yàn)車輛中的加熱裝置精確模擬風(fēng)洞試驗(yàn)中的恒溫水箱的方式，可以在不對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行改造的情況下進(jìn)行的散熱器性能參數(shù)的標(biāo)定試驗(yàn)，有效降低整車開發(fā)中的試驗(yàn)費(fèi)用，縮短整車開發(fā)周期，提高整車開發(fā)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車的熱管理控制與標(biāo)定領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車的散熱器性能參數(shù)的標(biāo)定方法及標(biāo)定系統(tǒng)。

背景技術(shù)

熱管理系統(tǒng)是新能源汽車必不可少的一部分，該系統(tǒng)能夠從整體角度對(duì)新能源汽車進(jìn)行監(jiān)控，使各關(guān)鍵部件工作在適宜的溫度，以保證新能源汽車的平穩(wěn)運(yùn)行，從而為駕駛者提供良好的駕駛體驗(yàn)。如熱管理系統(tǒng)可以對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并在溫度過(guò)高或過(guò)低時(shí)進(jìn)行合理調(diào)整，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池在行車過(guò)程中保持在一定的溫度水平。通常熱管理系統(tǒng)調(diào)整新能源汽車溫度的主要方式是通過(guò)協(xié)調(diào)冷卻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，該系統(tǒng)主要由散熱器、冷卻泵、風(fēng)扇、水套和高壓加熱器等組成。舉例而言，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度超過(guò)正常工作溫度時(shí)，熱管理系統(tǒng)通過(guò)控制冷卻系統(tǒng)中的冷卻泵帶動(dòng)冷卻液在驅(qū)動(dòng)電機(jī)水套循環(huán)并通過(guò)散熱器和風(fēng)扇將熱量散發(fā)出去的方式起到為驅(qū)動(dòng)電機(jī)降溫的效果。而在動(dòng)力電池溫度過(guò)低的情況下，熱管理系統(tǒng)通過(guò)控制冷卻系統(tǒng)中的高壓加熱器對(duì)冷卻液進(jìn)行循環(huán)加熱的方式使動(dòng)力電池保持在設(shè)定范圍的工作溫度。

散熱器作為冷卻系統(tǒng)中最為重要的關(guān)鍵部件之一，擔(dān)負(fù)著熱管理系統(tǒng)中散熱的重要作用，它的傳熱性能直接影響新能源汽車的動(dòng)力性和安全性。通常情況下，若想實(shí)現(xiàn)對(duì)散熱器的精確控制，需要對(duì)散熱器的性能參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定。雖然散熱器的零部件單體性能標(biāo)定可以通過(guò)臺(tái)架來(lái)完成，但是對(duì)于熱管理系統(tǒng)中的散熱器整體來(lái)說(shuō)，需要結(jié)合整車對(duì)其性能參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定。而目前結(jié)合整車獲得散熱器性能參數(shù)的標(biāo)定方法通常是在具備恒溫水箱的環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室完成。試驗(yàn)前需要對(duì)整車的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行改造，對(duì)試驗(yàn)條件的要求也比較高，實(shí)現(xiàn)相對(duì)比較困難，這不僅決定了每次散熱器性能參數(shù)標(biāo)定的試驗(yàn)費(fèi)用高，試驗(yàn)耗時(shí)很長(zhǎng)，還會(huì)間接地降低整車的開發(fā)效率，延長(zhǎng)整車的開發(fā)周期。

相應(yīng)地，本領(lǐng)域需要一種新的新能源汽車的散熱器性能參數(shù)的標(biāo)定方法來(lái)解決上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問(wèn)題，即為了解決現(xiàn)有散熱器性能參數(shù)標(biāo)定試驗(yàn)存在的耗時(shí)長(zhǎng)、冷卻系統(tǒng)改造復(fù)雜的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種新能源汽車的散熱器性能參數(shù)的標(biāo)定方法，該方法包括如下步驟：

送風(fēng)裝置使試驗(yàn)車輛的進(jìn)風(fēng)風(fēng)速達(dá)到目標(biāo)風(fēng)速；

加熱裝置使散熱器的入口溫度達(dá)到目標(biāo)溫度；

在所述散熱器的入口溫度處于所述目標(biāo)溫度的情形下，標(biāo)定所述散熱器的性能參數(shù)。

在上述新能源汽車的散熱器性能參數(shù)的標(biāo)定方法的優(yōu)選技術(shù)方案中，“標(biāo)定所述散熱器的性能參數(shù)”的步驟進(jìn)一步包括：

調(diào)整所述散熱器的目標(biāo)工作條件；

在所述散熱器的出口溫度達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)的情形下，標(biāo)定所述散熱器的性能參數(shù)。

在上述新能源汽車的散熱器性能參數(shù)的標(biāo)定方法的優(yōu)選技術(shù)方案中，“加熱裝置使散熱器的入口溫度達(dá)到目標(biāo)溫度”的步驟進(jìn)一步包括：

使所述散熱器與所述加熱裝置處于同一回路；

所述加熱裝置將冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液加熱至所述目標(biāo)溫度。

在上述新能源汽車的散熱器性能參數(shù)的標(biāo)定方法的優(yōu)選技術(shù)方案中，“調(diào)整所述散熱器的目標(biāo)工作條件”的步驟進(jìn)一步包括：