[發明專利]用于車輛平臺的設備和方法

在審

• 申請號: 201710520927.1
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN107561969A
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 約翰·阿布斯邁爾;大衛·安德森;拉斐爾·福斯·佩雷斯;弗朗斯·洛希爾;丹特·澤維爾
• 申請（專利權）人: 三星電子株式會社
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042;B60R16/023
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司11286
• 代理人: 曾世驍,張云珠

本申請要求于2016年7月1日提交的序列號為62/357,810的美國臨時申請和于2016年10月11日提交的序列號為62/406,912的美國臨時申請和于2017年5月31日提交的序列號為15/609,640的美國非臨時申請的優先權利益，上述申請的公開的全部內容通過引用合并于此。

背景技術

本申請涉及控制車輛，更具體地，涉及一種車輛平臺。正在進行各種努力來控制車輛的各個方面。

通過將這樣的系統與如參照附圖在本申請的其余部分中闡述的本公開的某些方面進行比較，常規和傳統方法的各種限制和缺點將對本領域技術人員變得顯而易見。

發明內容

一種用于車輛平臺的設備和方法的系統和/或方法，其基本上如附圖中的至少一個所示和/或結合附圖中的至少一個進行描述。

從下面的描述和附圖將更加充分地理解本發明的各種優點、方面和新穎特征，以及本發明所示實施例的細節。

附圖說明

從以下結合附圖的詳細描述中，本公開的上述和其它目的、特征和優點將變得更加清楚，其中：

圖1A是根據本公開的實施例的與各種實體接口連接的智能汽車的示圖；

圖1B是根據本公開的實施例的針對與各種實體接口連接的智能汽車的協議的圖示；

圖1C是根據本公開的實施例的防碰撞方案的示圖；

圖1D是根據本公開的實施例的與智能汽車、智能家居和智能移動裝置進一步通信或在智能汽車、智能家居和智能移動裝置之間進一步通信的示圖；

圖2是根據本公開的實施例的車輛的集中式架構的高級視圖；

圖3是根據本公開的實施例的用于控制車輛的汽車處理器的高級框圖；

圖4是根據本公開的實施例的車輛平臺的框圖；

圖5A是根據本公開的實施例的用于控制車輛的片上系統的示圖；

圖5B是根據本公開的實施例的用于控制車輛的片上系統的框圖；

圖6是根據本公開的實施例的與車輛集成的配件(after-market)裝置的示例的框圖；

圖7是根據本公開的實施例的用于車輛的示例模塊化硬件系統的示圖；

圖8是根據本公開的實施例的用于車輛的示例模塊化軟件系統的示圖；

圖9是根據本公開的實施例的示出移動傳感器平臺的示圖；

圖10是根據本公開的實施例的智能車輛的一部分的高級框圖。

具體實施方式

本實施例不應被解釋為限于本文所闡述的描述。相反，這些實施例被提供作為示例，使得本公開將是徹底和完整的，并且將向本領域普通技術人員全面地傳達本實施例的概念。附加的權利要求闡明本公開的一些實施例。

盡管為了簡明和易于說明，在本公開中對“車輛”、“汽車”等提供了各種參考，但是應當理解，本公開可應用于任何人造對象，無論是否是移動的還是不移動的。這些對象可包括例如在表面上或通過各種介質(包括陸地、水、空氣和空間)行駛的車輛，無論在車輛中是否有駕駛員。這些對象也可以是例如可用于控制/提供對其它移動車輛的引導的靜止對象。這些對象/車輛不僅限于在地球上使用，也可在地球外的對象(行星、衛星、小行星等)上被使用。這些對象/車輛也可以被稱為“智能機器”。由于對這些智能機器可以行駛的所有地點進行命名將是冗長的，應當理解，本公開的各種實施例不限于所列出的特定區域。

在整個說明書中，相同的標號表示相同的元件。包括本文使用的描述性或技術術語的所有術語應被解釋為具有對本領域普通技術人員顯而易見的含義。當術語由于語言、先例或新技術的演變而具有含糊的含義時，本公開中使用的術語的含義應首先通過本公開中的用法和/或定義被明確。所述術語應該根據本領域普通技術人員在本公開時已經理解的術語而被明確。

當部件“包括”或“包含”元件時，除非有與之相反的特定描述，否則該部件還可以包括其它元件。本公開的實施例中的術語“單元”是指執行特定功能的軟件組件或硬件組件。硬件組件可包括例如現場可編程門陣列(FPGA)或專用集成電路(ASIC)。

軟件或軟件組件可以指可執行代碼和/或由可尋址存儲介質中的可執行代碼使用的數據。因此，軟件可以是例如面向對象的軟件組件、類組件和任務組件，并且可以包括進程、功能、屬性、程序、子例程、程序代碼段、驅動程序、固件、應用程序、微代碼/電路、數據、數據庫、數據結構、表、數組或變量。

“單元”提供的功能可以被劃分為附加組件和“單元”。