[發明專利]一種智慧城市交通信號燈管控系統

有效

• 申請號: 201710519428.0
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN107154155B
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 李宗生;徐善建;徐高超;黑遠震
• 申請（專利權）人: 安徽超清科技股份有限公司
• 主分類號: G08G1/08
• 分類號: G08G1/08;G08G1/082
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 方琦

本發明公開了一種智慧城市交通信號燈管控系統，包括交通信號燈現場控制模塊、交通現場車速監控模塊、GPS數據接收模塊、交通管理服務器、交通管理上位機，由交通信號燈現場控制模塊監測交通信號燈工作狀態數據、交通現場車速監控模塊監測車輛車速數據，并由交通管理服務器接收工作狀態數據、車輛車速數據和GPS數據，最后由交通管理上位機根據車輛車速數據和GPS數據判斷是否存在擁堵，若存在擁堵則由交通管理上位機通過交通信號燈現場控制模塊控制各個交通信號燈同步工作。本發明無須耗費過多警力，為解決交通擁堵提供了可靠支撐。

技術領域

本發明涉及智慧城市領域，具體是一種智慧城市交通信號燈管控系統。

背景技術

智慧城市其本質是利用先進的信息技術和通信技術，以實現城市的智慧式管理和運行，其中交通管理是智慧城市的重點關注領域。目前隨著社會的發展，城市中交通狀況普遍存在擁堵的問題，特別是在一些特定時段如上下班高峰期，交通擁堵的問題更為嚴重。交通擁堵的主要原因是道路上車流量大，同時道路一個方向上各個交叉路口的交通信號燈工作時長、狀態不一致是造成車流量大的重要因素，例如在道路一個方向上，前一個交通信號燈為綠燈車輛通行時，若下一個交通信號燈為紅燈，則勢必造成兩個交通信號燈之前車流量大。

目前解決道路上車流大的主要方式，是交警現場通過交通信號燈控制器控制交叉路口的交通信號燈工作，這種人工干預的方式需要耗費大量警力，并且道路同一方向上各個交叉路口交通信號燈采用人工控制的手段，存在控制步調不一致的問題，仍然無法解決由于交通信號燈不一致造成的車流擁堵的問題。在其他一些國家或地區比如中國臺灣，其在道路同一方向上各個交叉路口的交通信號燈是統一轉換狀態的，即同時為紅燈或同時為綠燈，但其是通過現場的交通信號燈控制器預設的程序固化實現的，并不是根據現場的車流情況控制實現的，雖然能夠避免出現由于交通信號燈不同步造成的車流量大的問題，但在不擁堵的情況下各個交通信號燈仍為固定的轉換時間，顯然無法符合車輛快速通行的要求。

發明內容本發明的目的是提供一種智慧城市交通信號燈管控系統，以解決現有技術城市交通由于同一方向上各個交通信號燈狀態不一致導致的車流量大的問題。

為了達到上述目的，本發明所采用的技術方案為：

一種智慧城市交通信號燈管控系統，其特征在于：包括交通信號燈現場控制模塊、交通現場車速監控模塊、GPS數據接收模塊、交通管理服務器、交通管理上位機，其中：

交通現場車速監控模塊布置在道路上各個相鄰交叉路口之間，以實時監測道路各方向上各個車輛的車速，并將車輛的車速數據傳送至交通管理服務器；

交通信號燈現場控制模塊設置在道路上各個交叉路口處，以控制各個交叉路口的交通信號燈工作，同時交通信號燈現場控制模塊監測對應的交通信號燈的工作狀態，并將工作狀態數據傳送至交通管理服務器；

交通管理服務器、GPS數據接收模塊、交通管理上位機分別設置在城市交通管理部門，交通管理服務器接收各個交通現場車速監控模塊傳送的多個車速數據并存儲，同時交通管理服務器通過GPS數據接收模塊接收道路上各車輛的GPS數據，由交通管理服務器對車速數據和GPS數據進行存儲，并由交通管理服務器將車速數據和GPS數據傳送至交通管理上位機，交通管理上位機對車速數據和GPS數據進行處理，利用車速數據計算獲取道路每個方向上相鄰交叉路口之間的多個車輛的平均車速，利用GPS數據計算獲取道路各方向上的車輛密度，并依據車輛平均車速和車輛密度判斷道路在每個方向上是否存在擁堵，若在一個方向上的各個交叉路口之間多個車輛的平均車速小于預設閾值，以及道路上該方向車輛密度大于預設閾值時，則交通管理上位機判斷道路在該方向上存在擁堵，此時由交通管理上位機生成管控指令，并將管控指令傳送至存在擁堵的道路方向上各個交叉路口處的交通信號燈現場控制模塊；