[發明專利]電動汽車的整車電路絕緣檢測方法和裝置有效
| 申請號： | 201710516239.8 | 申請日： | 2017-06-29 |
| 公開（公告）號： | CN109212385B | 公開（公告）日： | 2020-11-13 |
| 發明（設計）人： | 張云海;侯曉翔;宋宗南 | 申請（專利權）人： | 寶沃汽車（中國）有限公司 |
| 主分類號： | G01R31/12 | 分類號： | G01R31/12 |
| 代理公司： | 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447 | 代理人： | 魏嘉熹;南毅寧 |
| 地址： | 100102 北京*** | 國省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 電動汽車 整車 電路 絕緣 檢測 方法 裝置 | ||
1.一種電動汽車的整車電路絕緣檢測方法，所述整車電路包括動力電池、第一絕緣檢測模塊、第二絕緣檢測模塊、主正繼電器、主負繼電器、負載電路；
所述第一絕緣檢測模塊的第一端與所述動力電池的正極相連，所述第一絕緣檢測模塊的第二端接地，所述第一絕緣檢測模塊包括第一檢測繼電器；
所述第二絕緣檢測模塊的第一端與所述動力電池的負極相連，所述第二絕緣檢測模塊的第二端接地，所述第二絕緣檢測模塊包括第二檢測繼電器；
所述主正繼電器第一端與所述動力電池的正極相連，所述主正繼電器第二端與所述負載電路的第一端相連；
所述主負繼電器第一端與所述動力電池的負極相連，所述主負繼電器第二端與所述負載電路的第二端相連；
其中，所述動力電池的正極與所述負載電路的第二端之間的電路為正極線路；所述動力電池的負極與所述負載電路的第一端之間的電路為負極線路；
其特征在于，所述方法包括執行以下絕緣檢測操作：
控制所述主正繼電器和所述第二檢測繼電器閉合，且所述主負繼電器和所述第一檢測繼電器斷開，并檢測所述動力電池正極對地的第一等效電阻的阻值，根據所述第一等效電阻的阻值判斷所述正極線路是否發生絕緣故障；和/或，
控制所述主負繼電器和所述第一檢測繼電器閉合，且所述主正繼電器和所述第二檢測繼電器斷開，并檢測所述動力電池負極對地的第二等效電阻的阻值，根據所述第二等效電阻的阻值判斷所述負極線路是否發生絕緣故障。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
若所述正極線路和所述負極線路均未發生絕緣故障，則控制所述電動汽車的聲光系統切換至目標工作模式，以提示駕駛員執行使所述電動汽車進入高壓上電狀態的操作；
若檢測到使所述電動汽車進入高壓上電狀態的操作指令，則控制所述主正繼電器和所述主負繼電器閉合，以使所述負載電路接入高壓電。
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，在所述負載電路接入高壓電后，所述方法還包括：
控制所述第一檢測繼電器閉合，所述第二檢測繼電器斷開，以形成第一高壓回路，并檢測所述動力電池正極對地的第三等效電阻的阻值，根據所述第三等效電阻的阻值判斷所述第一高壓回路是否發生絕緣故障；和/或，
控制所述第二檢測繼電器閉合，所述第一檢測繼電器斷開，以形成第二高壓回路，并檢測所述動力電池負極對地的第四等效電阻的阻值，根據所述第四等效電阻的阻值判斷所述第二高壓回路是否發生絕緣故障。
4.根據權利要求1至3任一項所述的方法，其特征在于，所述電動汽車配置有車鑰匙，在執行所述絕緣檢測操作之前，所述方法還包括：
在接收到所述車鑰匙發送的啟動請求時，根據所述啟動請求控制所述電動汽車進入低壓上電狀態；和/或，
在確定所述車鑰匙進入所述電動汽車周邊的預設范圍時，控制所述電動汽車進入低壓上電狀態。
5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
若所述正極線路和/或所述負極線路發生絕緣故障，則禁止所述電動汽車進入高壓上電狀態。
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