[發明專利]電動汽車的整車電路絕緣檢測方法和裝置

有效

• 申請號: 201710516239.8
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN109212385B
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 張云海;侯曉翔;宋宗南
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: G01R31/12
• 分類號: G01R31/12
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 魏嘉熹;南毅寧

本公開提供一種電動汽車的整車電路絕緣檢測方法和裝置，以解決相關技術中在電動汽車的絕緣檢測過程中存在安全隱患的問題。所述整車電路包括動力電池、第一絕緣檢測模塊、第二絕緣檢測模塊、主正繼電器、主負繼電器、負載電路；所述方法包括：在所述主正繼電器和所述第二檢測繼電器閉合的情況下，檢測所述動力電池正極對地的第一等效電阻的阻值；在所述主負繼電器和所述第一檢測繼電器閉合的情況下，檢測所述動力電池負極對地的第二等效電阻的阻值；根據所述第一等效電阻和所述第二等效電阻的阻值判斷整車電路是否發生絕緣故障。

技術領域

本公開涉及車輛工程領域，具體地，涉及一種電動汽車的整車電路絕緣檢測方法和裝置。

背景技術

電動汽車內的電機控制器、動力電池、電動壓縮機等，都是需要在高壓電狀態下工作的高壓部件。電動汽車工作環境復雜，振動、溫度、濕度以及部件老化等都會使整車電路的絕緣性能下降，出現絕緣故障。動力電池正負極通過絕緣層與底盤構成電流回路，當整車電路的絕緣性能下降時，漏電電流就會增大，漏電電流達到一定值時，就會危及乘客安全以及整車電氣系統的正常運行。因此，檢測電動車輛的整車電路是否發生絕緣故障，確保車輛在絕緣狀態下運行，對保證乘客人身安全、電氣設備正常工作以及車輛安全運行具有重要意義。

相關技術中，在電動汽車處于低壓上電狀態時，檢測動力電池的兩極是否有對地漏電的絕緣故障。在確定無動力電池兩極無漏電的情況下，將主正繼電器和主負繼電器閉合，以將負載電路接入高壓電形成高壓回路，使該電動汽車進入高壓上電狀態。值得說明的是，該高壓回路的正極部分和負極部分均對地形成電容效應。此時若要檢測該高壓回路有無絕緣故障，需要先等待大約10s，使電容效應形成的等效電容完成充電，且該回路各部分的電壓穩定之后，再逐次檢測該高壓回路的各部分有無絕緣故障。若檢測到該高壓回路有故障，再完成高壓下電，線路檢修等操作。值得說明的是，若該高壓回路存在絕緣故障，在檢測該高壓回路是否發生絕緣故障的檢測周期內，高壓漏電對車內乘客以及電氣設備造成安全隱患。

發明內容

本公開提供一種電動汽車的整車電路絕緣檢測方法和裝置，以解決相關技術中在電動汽車的絕緣檢測過程中存在安全隱患的問題。

為了實現上述目的，本公開第一方面提供一種電動汽車的整車電路絕緣檢測方法，所述整車電路包括動力電池、第一絕緣檢測模塊、第二絕緣檢測模塊、主正繼電器、主負繼電器、負載電路；

所述第一絕緣檢測模塊的第一端與所述動力電池的正極相連，所述第一絕緣檢測模塊的第二端接地，所述第一絕緣檢測模塊包括第一檢測繼電器；

所述第二絕緣檢測模塊的第一端與所述動力電池的負極相連，所述第二絕緣檢測模塊的第二端接地，所述第二絕緣檢測模塊包括第二檢測繼電器；

所述主正繼電器第一端與所述動力電池的正極相連，所述主正繼電器第二端與所述負載電路的第一端相連；

所述主負繼電器第一端與所述動力電池的負極相連，所述主負繼電器第二端與所述負載電路的第二端相連；

其中，所述動力電池的正極與所述負載電路的第二端之間的電路為正極線路；所述動力電池的負極與所述負載電路的第一端之間的電路為負極線路；

所述方法包括執行以下絕緣檢測操作：

控制所述主正繼電器和所述第二檢測繼電器閉合，且所述主負繼電器和所述第一檢測繼電器斷開，并檢測所述動力電池正極對地的第一等效電阻的阻值，根據所述第一等效電阻的阻值判斷所述正極線路是否發生絕緣故障；和/或，

控制所述主負繼電器和所述第一檢測繼電器閉合，且所述主正繼電器和所述第二檢測繼電器斷開，并檢測所述動力電池負極對地的第二等效電阻的阻值，根據所述第二等效電阻的阻值判斷所述負極線路是否發生絕緣故障。

可選地，所述方法還包括：