[發明專利]一種新能源汽車空調壓縮機軸承座成形工藝

在審

• 申請號: 201710516221.8
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN107262645A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 薛克敏;杜飛;汪長開;史家森;席文
• 申請（專利權）人: 霍山匯能汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: B21J5/02
• 分類號: B21J5/02;B21J1/06;B21J13/02;B21J13/14;C21D9/40
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司11212
• 代理人: 沈尚林

技術領域

本發明屬于汽車制造技術領域，具體涉及一種新能源汽車空調壓縮機軸承座成形工藝。

背景技術

隨著全球氣候變暖、大氣污染以及能源枯竭等問題日趨嚴峻，國際社會對汽車節能減排和輕量化的要求也越來越高。新能源汽車因其具有無污染、噪聲低及節省資源等特點，成為未來汽車產業的發展方向。根據“十三五”規劃，未來新能源汽車市場將會進一步壯大，軸承座作為新能源汽車空調系統的關鍵零件，其需求也會不斷增大。軸承座具有形狀復雜，內腔階梯較多的特點，其傳統加工方法有：重力鑄造、機械加工等。其中重力鑄造生產效率較低，易產生氣孔、縮松等內部缺陷；機械加工不僅生產效率低，而且材料利用率低，成本較高；隨著新能源汽車的銷量日益增加，傳統的生產方式顯然已經不能滿足社會的需求。

發明內容

本發明的目的是提供一種新能源汽車空調壓縮機軸承座成形工藝，其可以有效避免傳統鑄造方法給軸承座帶來的氣孔、縮松等缺陷。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種新能源汽車空調壓縮機軸承座成形工藝，其特征在于，包括以下步驟：

1)下料：按照加工圖紙上的尺寸要求制備圓餅形的原始坯料，原始坯料的材質為鋁合金；

2)預鍛制坯：將步驟1)中準備好的原始坯料加熱到150℃，保溫10分鐘后將所述原始坯料取出并在其表面均勻涂覆石墨潤滑劑，然后放入加熱爐中繼續加熱至470℃，保溫30分鐘后將所述原始坯料放入預鍛模具模腔中進行一次鍛壓，一次鍛壓過程中，預鍛模具的預鍛上模以10-15mm/s的速度擠壓所述原始坯料，進而得到預制坯，預制坯的外圈為預制坯法蘭，中部為預制坯凹槽，所述預制坯上的預制坯凹槽與所述預鍛模具的預鍛上模相對應；

3)終鍛成形：將步驟2)中的預制坯表面均勻涂覆石墨潤滑劑，之后再將其放入終鍛模具模膛中，所述終鍛模具的終鍛上模以10-15mm/s的速度擠壓所述預制坯，進而最終成形出軸承座，軸承座表面與所述終鍛模具中的終鍛下模相對應，軸承座內腔與所述終鍛模具中的終鍛上模相對應；

4)鍛后熱處理：將步驟3)中的軸承座零件在530℃下固溶3h，160℃時效9h，合金在高溫單相區保持一段時間，使合金的過飽和固溶體充分溶解，然后通過時效處理，使強化相彌散析出，消除了鍛造帶來的畸變能，得到軸承座成品。

優選地，步驟2)中預鍛模具的預鍛上模以12mm/s的速度擠壓。

優選地，步驟3)中終鍛模具的終鍛上模以15mm/s的速度擠壓。

優選地，所述終鍛模具包括終鍛上模應力圈、終鍛上打料桿、終鍛下模應力圈和終鍛下打料桿，所述終鍛上模應力圈套設于終鍛上模外壁，終鍛上模的上端設有終鍛上墊板，終鍛上模的內部設有上下貫通的第一通槽，所述終鍛上打料桿穿入第一通槽中，所述終鍛下模應力圈套設于終鍛下模外壁，終鍛下模的下端設有終鍛下墊板，終鍛下模的內部設有上下貫通的第二通槽，所述終鍛下打料桿穿入第二通槽。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明采用了預鍛制坯、終鍛成形的方法成形新能源汽車空調壓縮機軸承座，可以實現軸承座的精確成形，改善了軸承座材料的內部缺陷，提高了軸承座的力學性能和生產效率。與傳統的機械加工相比，本發明保留了金屬流線，提高了軸承座的使用壽命，同時避免了一次鍛壓成形中容易出現折疊、開裂、載荷過高的問題，降低了對設備的要求，提高了產品合格率。

附圖說明

圖1是本發明實施例中預鍛模具在預鍛制坯狀態下的結構示意圖。

圖2是本發明實施例中終鍛模具在終鍛成形狀態下的結構示意圖。

圖3是本發明實施例中的原始坯料的結構示意圖。

圖4是本發明實施例中預制坯的結構示意圖。

圖5是本發明的實施例中軸承座內腔結構示意圖。

圖6是本發明的軸承座外表面示意圖。

圖中標號：1.預鍛下墊板、2.預鍛打料桿、3.預鍛上模、4.預鍛上墊板、5.預鍛下模應力圈、6.預鍛下模、7.終鍛下墊板、8.終鍛下模、9.終鍛上模、10.終鍛上墊板、11.終鍛上打料桿、12.終鍛上模應力圈、13.終鍛下模應力圈、14.終鍛下打料桿、15.原始坯料、16.預制坯法蘭、17.預制坯凹槽、18.軸承座內腔、19.軸承座外表面。

具體實施方式