[發明專利]LNG/L-CNG液壓增壓裝置及加氣站

有效

• 申請號: 201710512466.3
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN107091254B
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 王義官;趙品仲;陳光弟;吳宗榮;曾建兵
• 申請（專利權）人: 自貢通達機器制造有限公司
• 主分類號: F15B11/17
• 分類號: F15B11/17
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 梁香美

本發明涉及LNG/L?CNG加氣站技術領域，旨在解決現有的LNG/L?CNG增壓裝置工作效率低，加注速度慢的問題，提供一種LNG/L?CNG液壓增壓裝置及加氣站。LNG/L?CNG液壓增壓裝置包括第一液壓泵、第二液壓泵、L?CNG增壓缸、LNG增壓缸、第一方向閥、第二方向閥、油箱、球閥，第一液壓泵的進油口連通油箱，壓力油出口連通第一方向閥的進油口，第一方向閥連通L?CNG增壓缸。第二液壓泵的進油口連通油箱，壓力油出口連通第二方向閥的進油口，第二方向閥連通LNG增壓缸。球閥的第一端口連通第一液壓泵的壓力油出口和第一方向閥的進油口之間的第一連通口，球閥的第二端口連通第二液壓泵的壓力油出口和第二方向閥的進油口之間的第二連通口。本發明的有益效果是工作效率高、能耗低、加注速度快。

技術領域

本發明涉及LNG/L-CNG加氣站技術領域，具體而言，涉及一種LNG/L-CNG液壓增壓裝置及加氣站。

背景技術

LNG/L-CNG液壓增壓裝置是用于LNG/L-CNG加氣站進行LNG加液或L-CNG加氣的裝置。

現有的LNG/L-CNG液壓增壓裝置普遍采用潛液泵作為動力源，并且在使用過程中LNG加液和L-CNG加氣具有工作效率低，加注速度慢的問題。

發明內容

本發明旨在提供一種LNG/L-CNG液壓增壓裝置，以解決現有技術中的LNG/L-CNG增壓裝置工作效率低，加注速度慢的問題。

本發明的另一目的在于提供一種具備上述LNG/L-CNG液壓增壓裝置的LNG/L-CNG加氣站。

本發明的實施例是這樣實現的：

一種LNG/L-CNG液壓增壓裝置，其包括第一液壓泵、第二液壓泵、L-CNG增壓缸、LNG增壓缸、第一方向閥、第二方向閥、油箱、球閥，第一液壓泵具有進油口、壓力油出口。第二液壓泵具有進油口、壓力油出口。L-CNG增壓缸具有進油口、出油口。LNG增壓缸具有進油口、出油口。第一方向閥為三位四通閥，第一方向閥具有進油口、第一出油口、第二出油口、回油口。第二方向閥為三位四通閥，第二方向閥具有進油口、第三出油口、第四出油口、回油口。球閥具有第一端口和第二端口。第一液壓泵的進油口連通油箱，壓力油出口連通第一方向閥的進油口，第一方向閥的第一出油口和第二出油口分別連通L-CNG增壓缸的進油口和出油口，第一方向閥的回油口連通油箱。第二液壓泵的進油口連通油箱，壓力油出口連通第二方向閥的進油口，第二方向閥的第三出油口和第四出油口分別連通LNG增壓缸的進油口和出油口，第二方向閥的回油口連通油箱。球閥的第一端口連通第一液壓泵的壓力油出口和第一方向閥的進油口之間的第一連通口，球閥的第二端口連通第二液壓泵的壓力油出口和第二方向閥的進油口之間的第二連通口。

當球閥關閉時，實施例中的LNG/L-CNG液壓增壓裝置具有兩條并聯的增壓油路，第一條增壓油路為通過第一液壓泵對L-CNG增壓缸進行增壓的油路，第二條增壓油路為通過第二液壓泵對LNG增壓缸進行增加的油路，兩條管路可并行操作，同時對L-CNG增壓缸和LNG增壓缸進行增壓，實現同時進行LNG加液和CNG加氣；當球閥打開時，可通過控制第一方向閥和第二方向閥兩者之間的一個導通、另一個關閉，使第一液壓泵和第二液壓泵的壓力油出口共同對L-CNG增壓缸或LNG增壓缸進行增壓，提高增壓效率。本實施例中的LNG/L-CNG液壓增壓裝置可根據LNG增壓缸和L-CNG增壓缸各自的需求，通過球閥對第一液壓泵和第二液壓泵的動力按需求進行優化分配，具有工作效率高、能耗低、在設備投入中降低了設備成本的有益效果。另外，L-CNG增壓缸采用液壓泵替代低溫潛液泵，不需真空泵池，不需預冷，工藝管線短，加注速度快；L-CNG增壓缸采用液壓驅動，替代傳統的曲柄滑塊機構，可靠性更高，可采用單泵或雙泵工作，增壓流量更大。

在本發明的一個實施例中：

第一液壓泵的壓力油出口和第一連通口之間、第一連通口和第一方向閥的進油口之間、第二液壓泵的壓力油出口和第二連通口之間、第二連通口和第二方向閥的進油口之間的油路分別連通有第一單向閥。