[發明專利]用于車輛的循環水冷冰箱及車輛

在審

• 申請號: 201710511079.8
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN107101437A
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 何永輝
• 申請（專利權）人: 何永輝
• 主分類號: F25D11/00
• 分類號: F25D11/00;F25D19/00;F25D29/00;B60H1/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 呂靜

技術領域

本發明涉及冰箱及汽車技術領域，尤其是涉及一種用于車輛的循環水冷冰箱及車輛。

背景技術

隨著車輛的普及以及人們對生活質量的高要求，越來越多的人希望能夠在汽車內擁有車載冰箱，以滿足出行需要?，F如今能夠應用于車輛內的冰箱大致有如下三種：

(1)電子型冷暖冰箱：利用電子“帕爾貼”效應原理，既某電子元件在工作過程可產生冷熱兩個特殊面，利用這兩個面作為冰箱獲取的冷源和熱源。但是此類冰箱用電量大，效率低、運用制冷溫度通常只能達到8℃左右，制冷速度遠不能滿足短時間內急需降溫的要求。由于其制冷能力較差，很難滿足車載冰箱的需求。

(2)獨立壓縮機型冰箱：該冰箱就是家用單門直冷冰箱的微型版，全部采用微型配件制成，但微型冰箱的限制導致壓縮機制冷功率受限。例如，如果要給八瓶罐裝飲料制冷，從35℃溫降至5℃最少需要1.5小時以上，制冷速度漫長。此外，獨立個體的冰箱不利于在車上放置。放車輛后座不僅會占位置，而且冰箱排出的熱氣又回到車廂，影響車廂內溫度，如果放置在車輛尾箱，則不便于駕駛員取放飲料。此外，此類冰箱成本很高。

(3)原車配置冰箱，該冰箱多見于進口中高端車型中，也屬于微型壓縮機型冰箱。其制冷能力與獨立壓縮機型冰箱相類似，不同之處在于冰箱是固定在汽車上，作為汽車的一個組成部分與汽車合為一體。然而，該冰箱的制冷速度因為功率問題依舊顯得過于慢長，制冷效率較低。

綜上所述，現有技術中能夠應用于車輛內的冰箱制冷時間較長的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種用于車輛的循環水冷冰箱及車輛，以緩解現有技術中能夠應用于車輛內的冰箱制冷時間較長的問題。

為了實現上述目的，本發明實施例采用的技術方案如下：

第一方面，本發明實施例提供了一種用于車輛的循環水冷冰箱，包括：冷藏箱、蓄水箱、循環水路系統、制冷系統以及電路控制系統；循環水路系統包括保溫水管，以及設置在保溫水管各條分支路上的電磁水閥、設置于保溫水管的主支路上的自吸泵，靠近冷藏箱注水口處的保溫水管上設置有套管式蒸發器；套管式蒸發器包括與保溫水管相接的第一管路以及環套于第一管路外側的第二管路，且第二管路和第一管路之間的夾層填充有制冷劑；保溫水管的第一端部和第二端部分別連接冷藏箱的注水口和出水口，保溫水管的第三端部連接蓄水箱，電磁水閥用于改變所在支路的連通狀態；制冷系統包括套管式蒸發器、高壓外接管道和低壓外接管道；高壓外接管道的一端與套管式蒸發器相連，另一端設置有與車輛的空調系統的高壓管相接的高壓接口，低壓外接管道的一端與套管式蒸發器相連，另一端設置有與空調系統的低壓管相接的低壓接口；電路控制系統與電磁水閥及自吸泵連接，用于控制電磁水閥和自吸泵的開閉狀態。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，循環水路系統還包括與自吸泵相連接的調壓器、分別設置于保溫水管的第二端部和保溫水管的第三端部的過濾器；電磁水閥包括第一常開電磁水閥、第二常開電磁水閥、第一常閉電磁水閥和第二常閉電磁水閥；第一常開電磁水閥和第一常閉電磁水閥位于保溫水管的第一分支路上；第二常開電磁水閥和第二常閉電磁水閥位于保溫水管的第二分支路上；保溫水管的主支路連接第一分支路和第二分支路，且主支路的一端設置于第一常開電磁水閥和第一常閉電磁水閥之間，主支路的另一端設置于第二常開電磁水閥和第二常閉電磁水閥之間。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本發明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，制冷系統還包括設置于高壓外接管道的冰箱膨脹閥和冰箱常閉電磁閥，以及設置于低壓外接管道的單向閥。