[發(fā)明專利]工程車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710510903.8
• 申請(qǐng)日: 2017-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107215198A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬云旺;劉桂昌;馬飛;趙明安;李金璽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐州重型機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/36
• 分類號(hào): B60K6/36;B60K6/52;B60K17/16
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所11038
• 代理人: 劉志強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體而言，涉及一種工程車輛。

背景技術(shù)

全地面起重機(jī)(即能夠在各種路況下行駛的起重機(jī))有兩種常用工況，一種是公路行駛工況，起重機(jī)在公路行駛工況下運(yùn)行時(shí)速度較高；另一種是重載轉(zhuǎn)場(chǎng)工況，也即起重機(jī)在負(fù)載情況下轉(zhuǎn)移工作地點(diǎn)。為使起重機(jī)在重載轉(zhuǎn)場(chǎng)工況有更好的越野性能，起重機(jī)需要比公路行駛工況更多的驅(qū)動(dòng)力和更多的驅(qū)動(dòng)橋。

目前，全地面起重機(jī)包括第一動(dòng)力系統(tǒng)和第二動(dòng)力系統(tǒng)。第一動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)橋。圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的第二動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，第二動(dòng)力系統(tǒng)包括依次連接的液壓馬達(dá)1’、減速機(jī)2’、傳動(dòng)軸6’和第二驅(qū)動(dòng)橋7’。減速機(jī)包括由第一齒輪3’和第二齒輪4’構(gòu)成的減速機(jī)構(gòu)以及與減速機(jī)構(gòu)連接的離合機(jī)構(gòu)5’。

起重機(jī)在重載轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，第一動(dòng)力系統(tǒng)和第二動(dòng)力系統(tǒng)均工作，以驅(qū)動(dòng)起重機(jī)低速行駛。

起重機(jī)在公路工況下高速行駛時(shí)，第二動(dòng)力系統(tǒng)不工作，第二驅(qū)動(dòng)橋變成隨起重機(jī)的行駛而轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)橋，第二驅(qū)動(dòng)橋的減速機(jī)構(gòu)和差速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)傳動(dòng)軸等部件始終處于工作狀態(tài)，不利于第二驅(qū)動(dòng)橋使用壽命及整車油耗的經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提供一種有利于降低油耗的工程車輛。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，本發(fā)明提供了一種工程車輛，包括動(dòng)力裝置和由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)橋，工程車輛還包括第二驅(qū)動(dòng)橋和用于將動(dòng)力裝置的動(dòng)力傳遞給第二驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)軸，第二驅(qū)動(dòng)橋包括離合機(jī)構(gòu)，以控制第二驅(qū)動(dòng)橋是否與傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)力。

可選地，動(dòng)力裝置包括：

第一動(dòng)力裝置，用于為第一驅(qū)動(dòng)橋提供動(dòng)力；以及

第二動(dòng)力裝置，通過(guò)傳動(dòng)軸向第二驅(qū)動(dòng)橋提供動(dòng)力。

可選地，

第一動(dòng)力裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)；和/或

第二動(dòng)力裝置包括液壓馬達(dá)。

可選地，第二驅(qū)動(dòng)橋還包括減速機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)包括：

第一錐齒輪，由離合機(jī)構(gòu)引入動(dòng)力，且其軸向垂直于第二驅(qū)動(dòng)橋的軸向；

第二錐齒輪，與第一錐齒輪嚙合，且其軸向與第二驅(qū)動(dòng)橋的軸向一致，

離合機(jī)構(gòu)與第一錐齒輪同軸布置，或離合機(jī)構(gòu)位于第一錐齒輪的背對(duì)第二錐齒輪的一側(cè)。

可選地，離合機(jī)構(gòu)包括：

動(dòng)力輸入部，與傳動(dòng)軸傳動(dòng)配合；

動(dòng)力輸出部，與動(dòng)力輸入部能夠相對(duì)地沿離合機(jī)構(gòu)的軸向移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)其與動(dòng)力輸入部的離合，動(dòng)力輸出部與第一錐齒輪傳動(dòng)配合。

可選地，第二驅(qū)動(dòng)橋還包括與動(dòng)力輸出部同軸設(shè)置的連接軸，用于連接動(dòng)力輸出部與第一錐齒輪。

可選地，第二驅(qū)動(dòng)橋還包括與第一錐齒輪同軸、并連接的第一齒輪，離合機(jī)構(gòu)位于第一齒輪的背對(duì)第二錐齒輪的一側(cè)，離合機(jī)構(gòu)還包括與動(dòng)力輸出部連接的第二齒輪，第二齒輪與第一齒輪嚙合。

可選地，第二齒輪套設(shè)在動(dòng)力輸出部上。

可選地，動(dòng)力輸入部和動(dòng)力輸出部中的一個(gè)的內(nèi)周面上設(shè)置有第一齒，另一個(gè)的外周面上設(shè)置有第二齒，第一齒和第二齒能夠嚙合，動(dòng)力輸入部和動(dòng)力輸出部能夠相對(duì)地沿離合機(jī)構(gòu)的軸向移動(dòng)，以使第一齒和第二齒分離或嚙合。

可選地，工程車輛包括起重機(jī)。

應(yīng)用本申請(qǐng)的技術(shù)方案，第二驅(qū)動(dòng)橋包括離合結(jié)構(gòu)，在第二驅(qū)動(dòng)橋作為從動(dòng)橋時(shí)，離合結(jié)構(gòu)能夠斷開(kāi)第二驅(qū)動(dòng)橋與其外部的其它部件的傳動(dòng)，以降低工程車輛的損耗和第二驅(qū)動(dòng)橋外的其它部件的磨損。

通過(guò)以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征及其優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得清楚。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的工程車輛的動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了本發(fā)明的實(shí)施例的動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了本發(fā)明的實(shí)施例的第二驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4示出了本發(fā)明的實(shí)施例的另一可選實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)示意圖。