[發明專利]活塞式測扭機構的襯套的磨合方法

有效

• 申請號: 201710508692.4
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN107421685B
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 陳蔚興;馬洪亮;唐家茂;張麗秀;李芝強
• 申請（專利權）人: 中國航發南方工業有限公司
• 主分類號: G01L25/00
• 分類號: G01L25/00
• 代理公司: 43211 長沙智嶸專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 胡亮

本發明公開了一種活塞式測扭機構的襯套的磨合方法，測扭機構包括安裝于發動機的機匣中的活塞，活塞與發動機中的減速器的中間齒輪軸向聯動配合，活塞的前端面與機匣的內壁之間形成調制壓力腔，活塞的外周面裝設有襯套，襯套具有與內壁配合的配合面，磨合方法包括以下步驟：步驟S100，向調制壓力腔中注入流體，流體對活塞的前端面產生沖擊力從而推動活塞沿軸向往后移動，使得襯套的配合面與內壁之間產生摩擦；步驟S200，解除注入流體，推動活塞沿軸向往前移動，使得配合面與內壁之間產生摩擦；重復步驟S100和步驟S200，直至配合面被磨合至滿足預定要求。本發明的方法無需分解發動機，能降低人工勞動強度，減少工作量，周期短，成本低。

技術領域

本發明涉及航空發動機的活塞式測扭機構領域，特別地，涉及一種活塞式測扭機構的襯套的磨合方法。

背景技術

在航空發動機，特別是渦軸發動機中，一般都設計有測扭機構(扭矩測量裝置)，用來測量發動機工作過程中的扭矩，給用戶提供相關扭矩信息。

現有一種用于渦軸發動機的測扭機構為活塞式，例如中國專利CN201310262892.8中公開的扭矩測量裝置。可參照圖1，其工作原理是通過測取調制壓力腔11的滑油調制壓力來感受中間齒輪3所受的扭矩。其中滑油調制壓力作用于活塞2的前端面20，并平衡與活塞2連在一起的中間齒輪3(斜齒圓柱齒輪)的軸向力(軸向力隨載荷變化)。在軸向力的作用下，活塞2隨中間齒輪3一起移動，改變從泄油口12漏入齒輪內腔內的油量，使活塞2對應于每個軸向力都有一個新的平衡位置。而在不同的位置，滑油調制壓力是不同的，滑油調制壓力與發動機輸出扭矩之間呈正比關系。通過測取的滑油調制壓力值，并通過上述正比關系可得到發動機輸出扭矩。這種活塞式測扭機構在安裝時，需用襯套4、O形密封圈6來用于活塞2外周面21與機匣1之間的密封。

為保證扭矩測量的準確性，在車臺需要對滑油調制壓力進行校核。具體來說，就是當滑油溫度分別為60℃和90℃，滑油調制壓力PHCM分別為100kPa、150kPa、200kPa、250kPa、300kPa、350kPa時錄取實際的扭矩值C，并繪制成扭矩曲線，該曲線合格的標準如下：

1)PHCM＝350kPa，在滑油溫度為60℃和90℃，兩條曲線的偏差應≤1daN.m；

2)當76daN.m<C<76.1daN.m時，305kPa<PHCM<380kPa；

3)錄取的扭矩特性曲線必須在圖2所示兩條曲線限制范圍內。

在實際試車過程中，由于襯套4與機匣1的配合不好，造成滑油溫度為60℃和90℃，兩條曲線的偏差大于1daN.m，扭矩驗收不合格，需要校正。其主要原因在于：襯套4的配合面與機匣1之間的磨合差，附加摩擦阻力大。加上滑油溫度升高時，O形密封圈6膨脹，進一步加大了附加摩擦阻力，造成滑油溫度60℃和90℃時兩條扭矩特性曲線的偏差較大。

遇到這種情況，通常的解決方法是：發動機下臺，返回裝配分解車間，分解發動機，人工磨合襯套4與機匣1的配合面后復裝發動機，重新進行試車。這種方法工作量大，人工勞動強度高，周期長，成本高。

發明內容

本發明提供了一種活塞式測扭機構的襯套的磨合方法，以解決分解發動機采用人工磨合襯套導致的工作量大、人工勞動強度高和周期長的技術問題。

本發明采用的技術方案如下：