[發明專利]具有多連桿機構和滑軌解鎖件的座椅以及車輛

有效

• 申請號: 201710508366.3
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN109130972B
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 趙龍飛;李攻關;李晶;楊會敏;李志軍;趙歡;劉燦
• 申請（專利權）人: 諾博汽車系統有限公司
• 主分類號: B60N2/22
• 分類號: B60N2/22;B60N2/08;B60N2/68
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明提供了一種具有多連桿機構和滑軌解鎖件的座椅以及車輛，座椅包括：靠背骨架；基座，基座包括：定軌和動軌；調角器組件，調角器組件包括：第一連接板、調角器和第二連接板，第一連接板與靠背骨架固定，第二連接板選擇性地固定在基座上；側臂，側臂包括：第一側臂和第二側臂；第一至第四連桿，第一連桿鉸接在基座和第一側臂之間，第二連桿鉸接在第二側臂和基座之間，第三連桿和第四連桿分別鉸接在第二連接板和基座之間；滑軌解鎖件，滑軌解鎖件與第一至第四連桿中的一個聯動且聯動的連桿旋轉至一定角度時解鎖動軌。通過設置多個連桿，能夠有效地將座椅輸送到第三排乘客上下車位置，而且滑軌解鎖件可以同步解鎖動軌。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種座椅以及具有該座椅的車輛。

背景技術

相關技術中，坐墊的側臂為剛體，整體鉸接在靠背的旋轉軸處，在座椅整體前傾時，坐墊整體與靠背整體向前旋轉，即靠背旋轉的度數與坐墊旋轉的度數基本保持一致。為了使坐墊能夠實現與靠背旋轉的度數基本一致，需要將坐墊的高度抬高(否則坐盆易與地板面或滑軌碰撞干涉)，這樣導致坐墊上面到滑軌底面的距離較大，這制約了此類型座椅適用于內部空間更大的MPV，對于相對空間較小的SUV則不合適。SUV對座椅的需求為整體厚度較小，即坐墊上面到滑軌底面的距離偏小。

而且，因坐墊的側臂為剛體，靠背與坐墊整體向前旋轉，使得坐盆整體下降的高度較大，當向前旋轉到三排乘客上車位置時，坐盆因向前向下移動較大，會侵占解鎖手柄的舒適性范圍，使得手柄的布置位置處于不舒適位置，使得乘客在操作時不便利。

同樣，因側臂為剛體結構，靠背與坐墊整體向前旋轉，使得坐盆整體下降的高度較大，為了與滑軌解鎖手柄避讓，坐盆上的防下潛位置超出設計范圍；同時因空間有限，使得坐盆只能使用整體式坐盆，坐盆因尺寸較大，模具費用以及零部件的成本較高。

另外，座椅整體前傾和向前滑動需要進行滑軌手動解鎖，操作繁瑣，用戶使用體驗差。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種具有多連桿機構和滑軌解鎖件的座椅，以解決座椅的坐墊高度較高的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種具有多連桿機構和滑軌解鎖件的座椅，包括：靠背骨架；基座，所述基座包括：定軌和動軌，所述動軌可運動地設置于所述定軌上；調角器組件，所述調角器組件包括：第一連接板、調角器和第二連接板，所述第一連接板和所述第二連接板通過所述調角器相連，所述第一連接板與所述靠背骨架固定，所述第二連接板選擇性地固定在所述基座上；側臂，所述側臂包括：第一側臂和第二側臂，所述第一側臂鉸接在所述第二側臂的前側，所述第二側臂還與所述第一連接板鉸接；第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿，所述第一連桿鉸接在所述基座和所述第一側臂之間，所述第二連桿鉸接在所述第二側臂和所述基座之間，所述第三連桿和所述第四連桿分別鉸接在所述第二連接板和所述基座之間，所述第一連桿位于所述第三連桿的前側，所述第三連桿和所述第四連桿分別位于所述第二連桿的前后兩側；其中，所述第一連桿、所述第二連桿、所述第一側臂、所述第二側臂和所述基座之間形成五連桿機構，所述第二連桿、所述第二側臂、第四連桿、所述基座和所述調角器組件之間形成四連桿機構或五連桿機構，所述第三連桿、所述第四連桿、所述基座和所述第二連接板之間形成四連桿機構；滑軌解鎖件，所述滑軌解鎖件與所述第一至第四連桿中的一個聯動且聯動的連桿旋轉至一定角度時解鎖所述動軌。

進一步地，所述滑軌解鎖件與所述第二連桿聯動，所述滑軌解鎖件為凸輪，所述動軌上設置有解鎖銷，所述凸輪適于在所述第二連桿旋轉至一定角度時將所述解鎖銷壓至解鎖位置。

進一步地，所述第二連桿固定有穿設所述基座的銷軸，所述凸輪固定在所述銷軸上且與所述第二連桿通過所述基座間隔開。

進一步地，所述第二連桿的下端和所述第四連桿的下端鉸接在所述基座的同一處。