[發明專利]超高壓線下地鐵車站洞門模板及其快速安裝施工方法

有效

• 申請號: 201710508234.0
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN107338809B
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 郭恒;王二平;曾懷明;袁嘯巖;白宇;徐曼;時穩重
• 申請（專利權）人: 中建市政工程有限公司;中國建筑一局（集團）有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 閆立德

本發明屬于一種用于超高壓線下地鐵車站洞門模板及其快速安裝施工方法，地鐵車站洞門模板由數個分體橫模板和數個分體豎模板所構成，分數個分體橫模板彼此橫向通過螺栓串接構成地鐵車站洞門橫梁的上部橫模板。分體橫模板由一塊底板和位于底板兩側邊的兩塊側板所構成。在超高壓線下與腳手架上端之間的空間內設有防觸電安全裝置的絕緣板。本發明能解決超高壓線、緊鄰城市主干道等復雜環境多重影響下的地鐵車站洞門模板施工中存在的問題，具有方法簡便實用,無需大型吊裝設備，施工速度快，安全可靠，施工質量好,成本低,和使用效果好的優點。

技術領域

本發明屬于一種用于超高壓線下緊鄰城市主干道地鐵車站洞門模板及其快速安裝施工方法。

背景技術

隨著國家大力發展基礎設施政策的實施，城市軌道交通建設方興未艾，地鐵車站施工技術亦得到大力發展，尤其是復雜環境下的車站施工技術。地鐵車站洞門施工工序是整個地鐵車站施工的關鍵工序，其施工質量的好壞直接影響到整個車站、隧道的功能，其中作為三大分項工程之一的模板工程更是重中之重。在地鐵車站洞門模板施工中，模板設備體積大，重量沉，工期緊張，施工環境惡劣，尤其是在緊臨超高壓線下、緊鄰城市主干道等復雜環境下的地鐵車站洞門施工，要求施工前進行行復雜審核和批準，審核批準后要求施工必須在給定的時間內完成（即配合施工該段高壓電網停電時間內），在這種條件下，用傳統的施工方法存在以下準解問題：

第一，工期緊張，要求車站洞門模板在有限的時間內安裝完成，而塑形木模板支撐工藝在不使用大型起吊設備的條件下無法滿足工期要求，有限的時間無法完成施工。

第二，緊鄰城市主干道，上覆超高壓線復雜環境下，為了安全起見，也嚴禁使用大型吊裝設備，預制鋼環工藝在嚴禁使用大型吊裝設備無法施工，若強行施工易發生重大生命財產損失。如我國某三線城市地鐵施工中，汽車吊大臂懸碰高壓線導致一死一傷，且造成大面積停電，導致直接經濟損失四十余萬元。

第三，變形控制要求高，塑形木模板工藝因變形較大，滿足不了變形控制嚴格的要求，甚至可能會發生重大質量事故。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于超高壓線下地鐵車站洞門模板及其快速安裝施工方法，解決超高壓線、緊鄰城市主干道等復雜環境多重影響下的地鐵車站洞門模板施工中存在的問題，具有方法簡便實用, 無需大型吊裝設備，施工速度快，安全可靠，施工質量好,成本低,和使用效果好的優點。

為此，本發明的一種用于超高壓線下地鐵車站洞門模板，包括腳手架、施工平臺和護攔。地鐵車站洞門模板由數個分體橫模板和數個分體豎模板所構成。在超高壓線下與腳手架上端之間的空間內設有防觸電安全裝置的絕緣板。其中：

分體橫模板：數個分體橫模板彼此橫向通過螺栓串接構成地鐵車站洞門橫梁的上部橫模板，分體橫模板由一塊底板和位于底板兩側邊的兩塊側板所構成。底板的縱向兩側邊設有卡接沿。底板和側板的橫向兩側邊的下端面分別呈間隔距離設有連接耳，連接耳上設有開口螺栓孔，側板的縱向內底側邊對應底板的卡接沿設有卡接沿。側板的卡接沿卡設在底板的卡接沿上形成呈凹字型截面的分體橫模板。

分體豎模板：位于上部橫模板的下端兩側，數個分體豎模板彼此上下串接構成地鐵車站洞門兩側豎梁的豎模板。分體豎模板由四塊相同結構的豎板構成，豎板的縱向內面兩側邊設有與相鄰的豎板彼此卡接的卡接沿。豎板的橫向外側面上、下端側邊設有外接邊。外接邊上呈間隔距離設有連接螺栓孔，螺栓穿過上下豎板外接邊上的連接螺栓孔將數個分體豎模板彼此上下串連成一體。

內模層板：用于密封地鐵車站洞門模板的上部橫模板和兩側的豎模板的內層面。位于上部橫模板和兩側的豎模板的內層面與澆筑的混凝土外層面之間，內模層板用不粘混凝土材料構成。