[發明專利]機動車及其發動機

有效

• 申請號: 201710508120.6
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN107503845B
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 李騰;田丹;趙國午
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D15/04
• 分類號: F02D15/04;F02B75/04
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發明公開了一種發動機，包括相互配合的傳動機構、缸體、活塞和可變油缸，活塞的內端部插裝于缸體內，可變油缸的中部可沿活塞軸向往復移動地設置有隔板，隔板的延伸平面與活塞的軸線垂直，隔板的外周部與可變油缸的內壁緊密貼合，隔板將可變油缸的內腔分隔為靠近缸體一側的第一腔室和遠離缸體一側的第二腔室，活塞的外端部插裝于第一腔室內并與隔板相聯動；傳動機構包括套裝于傳動皮帶內并沿動力傳輸方向依次設置的曲軸齒輪、高壓機油泵以及凸輪軸驅動輪，高壓機油泵的油液輸出端分別通過油管與第一腔室和第二腔室連通。該發動機具備可變壓縮比能力。本發明還公開了一種應用上述發動機的機動車。

技術領域

本發明涉及機動車配套組件技術領域，特別涉及一種發動機。本發明還涉及一種應用該發動機的機動車。

背景技術

近年來，隨著發動機加工制造技術的不斷發展，國內對發動機功率、扭矩以及輕量化需求不斷提高，法規對排放以及燃油消耗都有嚴格的要求，可變壓縮比概念被提出，想同時提高發動機低速性能以及高速性能，并保證發動機的油耗指標，可變壓縮比在提高發動機的性能和提高燃油經濟性發揮著不可磨滅的作用。

然而，現有的機動車發動機中，其發動機通常不具備壓縮比可變能力，這無疑制約了發動機的工況適應能力和工作性能，給機動車的整體行駛性能造成不利影響。

因此，如何提供一種具備壓縮比可變能力的發動機是本領域技術人員目前需要解決的重要技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機，該發動機具備可變壓縮比能力。本發明的另一目的是提供一種應用上述發動機的機動車。

為解決上述技術問題，本發明提供一種發動機，包括相互配合的傳動機構、缸體、活塞和可變油缸，所述活塞的內端部插裝于所述缸體內，所述可變油缸的中部可沿所述活塞軸向往復移動地設置有隔板，所述隔板的延伸平面與所述活塞的軸線垂直，所述隔板的外周部與所述可變油缸的內壁緊密貼合，所述隔板將所述可變油缸的內腔分隔為靠近所述缸體一側的第一腔室和遠離所述缸體一側的第二腔室，所述活塞的外端部插裝于所述第一腔室內并與所述隔板相聯動；

所述傳動機構包括套裝于傳動皮帶內設置有曲軸齒輪、凸輪軸驅動輪以及與所述隔板配合的調控機構，還包括可控制所述調控機構的控制器。

優選地，所述調控機構包括與所述傳動皮帶配合的高壓機油泵，所述高壓機油泵的油液輸出端分別通過油管與所述第一腔室和所述第二腔室連通，且所述曲軸齒輪、所述高壓機油泵以及所述凸輪軸驅動輪沿動力傳輸方向依次設置。

優選地，所述第一腔室上設置有與所述高壓機油泵及下游管路配合的第一電控閥，所述第二腔室上設置有與所述高壓機油泵及下游管路配合的第二電控閥，所述第一電控閥和所述第二電控閥均與所述控制器相配合。

優選地，所述油管為鋼管。

優選地，所述調控機構包括與所述傳動皮帶配合的蝸輪以及連接于所述蝸輪和所述隔板間的蝸桿。

優選地，所述發動機包括與所述傳動皮帶配合的張緊器。

優選地，還包括若干與所述傳動皮帶配合的惰輪。

優選地，所述控制器為ECU。

本發明還提供一種機動車，包括車體和發動機，所述發動機具體為如上述任一項所述的發動機。

相對上述背景技術，本發明所提供的發動機，其工作過程中，曲軸齒輪將扭矩通過傳動皮帶傳遞給調控機構，之后控制器控制調控機構帶動隔板移動，當調控機構帶動隔板向第二腔室所在側移動，并帶動活塞伸出缸體，此時缸體內部有效空間增大；當調控機構帶動隔板向第一腔室所在側移動，并帶動活塞伸入缸體，此時缸體內部有效空間縮小，通過上述過程達到調整缸體內部有效空間的目的，進而由此實現對整個發動機壓縮比的調整，最終達到壓縮比可變的效果。