[發明專利]針對駕駛艙和客艙航線應用通過無線網絡轉換飛行器數據

有效

• 申請號: 201710507396.2
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN107566331B
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 菲利普·沃森;史蒂文·巴特斯
• 申請（專利權）人: 松下航空電子公司
• 主分類號: H04L29/06
• 分類號: H04L29/06;B64D47/00;H04W80/04;H04W84/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 康建峰;楊華

本發明涉及針對駕駛艙和客艙航線應用而通過無線網絡轉換飛行器數據。根據本發明的飛行中娛樂和通信(IFEC)系統被配置成將航空電子數據總線與局域網互連。航空電子接口能夠連接到航空電子數據總線，并且能夠接收由一個或更多個航空電子節點通過預定協議在航空電子數據總線上傳送的航空電子數據。本地網絡接口建立局域網，并且便攜式電子裝置能夠通過局域網連接到本地網絡接口以在局域網上建立數據通信鏈路。數據處理器連接到航空電子接口和本地網絡接口，并且將航空電子數據從航空電子接口中繼到本地網絡接口以便傳送到一個或更多個便攜式電子裝置。該傳送根據預定協議、通過建立在局域網上的數據通信鏈路來進行。

技術領域

本公開內容一般地涉及通信系統，包括供客運交通工具的機務人員使用的通信系統。更具體地，本公開內容涉及針對駕駛艙和客艙航線應用而通過無線網絡轉換飛行器數據。

背景技術

飛行器的駕駛尤其是載客的飛行器的駕駛，技術性高且要求高，因而嚴格遵守所建立的程序對保持安全性至關重要。從飛行員到客艙人員的飛行器機務人員在飛行操作期間通常查閱大量信息。這些信息包括飛行器操作手冊、航行和航空圖、路線手冊、日志、飛行器操作程序清單、天氣預報等。通常，這些文件已由飛行員攜帶在飛行包中，飛行包也用于攜帶其他各種各樣的文件，如航線和飛行器經營證書、政府許可證、醫療證書等。

所有上述文件可以超過數萬頁，重量超過五十磅。盡管這種重量可能好像微不足道，特別在單個飛行器和/或飛行水平上考慮整個機群的飛行器時，但是消除紙張可以導致有效的重量減輕。這種重量減輕相應地可以導致大量的燃料節省。事實上，根據一些統計，大型航線可以將燃料消耗降低300,000到400,000加侖，為航線節省超過1百萬美元。

仍然需要準備訪問上述信息，因此紙張減少/消除努力考慮將信息遷移到所謂的電子飛行包(EFB)。通常，EFB是機務人員使用的便攜式計算裝置，所述便攜式計算裝置落入以下三類之一：類1，其是基本的便攜式電子裝置，如必須在起飛和著陸期間存放的平板計算機和膝上型計算機，很像乘客便攜式電子裝置(PED)；類2，其是可以停放至飛行器結構并在飛行的所有階段期間使用的裝置；以及類3，其是完全集成到機載航空電子(avionics)系統并且由聯邦航空管理局(FAA)通過補充型證書認證的裝置。

從飛行器消除紙張的努力涉及用上述文檔的電子版本裝填EFB。另外，EFB可以結合各種特定于飛行的應用，所述應用在訪問特定于飛行操作的信息時提供更大程度的交互性。能夠查看PDF、HTML和XML文件的標準文檔查看應用被稱為A類應用，而交互式航空圖應用、飛行清單應用等被稱為B類應用。被稱為C類應用的一些應用可以直接與飛行器的航空電子系統進行對接并且顯示從飛行器的航空電子系統更新的信息。另外，從飛行器系統報告的信息如故障代碼可以記錄在電子日志簿應用中，所述電子日志簿應用能夠由機上機務人員以及地面機務人員在著陸之前實時地訪問。

目前，連接至具有C類應用的航空電子系統需要根據工業標準ARINC 759的本領域已知裝置作為飛行器接口裝置(AID)。AID將來自傳統機載航空電子設備的數據轉換為標準化格式，并且經由有線以太網連接將數據發送到接收裝置。由于常規的平板裝置通常不包括以太網端口，所以必須用以太網模塊對它們進行改型，或者還利用另一連接模塊，該另一連接模塊無線地廣播經由以太網連接接收到的數據。一個已知的解決方案使用Bluetooth^TM收發器將航空電子數據傳送到EFB/平板計算機，但這仍然需要AID。

如從消除飛行器上的紙張的努力可以理解，給定飛行器上的每個安裝部件的重量對燃料消耗具有顯著影響，從而對航線的盈利能力具有顯著影響。因此，在本領域需要消除可能已經由現有飛行器系統以一些形式提供其功能的單獨的硬件裝置。需要針對駕駛艙和客艙航線應用而通過無線網絡轉換飛行器數據的系統和方法。

發明內容