[發(fā)明專利]針對駕駛艙和客艙航線應(yīng)用通過無線網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換飛行器數(shù)據(jù)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710507396.2
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN107566331B
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 菲利普·沃森;史蒂文·巴特斯
• 申請（專利權(quán)）人: 松下航空電子公司
• 主分類號: H04L29/06
• 分類號: H04L29/06;B64D47/00;H04W80/04;H04W84/12
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 康建峰;楊華

本發(fā)明涉及針對駕駛艙和客艙航線應(yīng)用而通過無線網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換飛行器數(shù)據(jù)。根據(jù)本發(fā)明的飛行中娛樂和通信(IFEC)系統(tǒng)被配置成將航空電子數(shù)據(jù)總線與局域網(wǎng)互連。航空電子接口能夠連接到航空電子數(shù)據(jù)總線，并且能夠接收由一個或更多個航空電子節(jié)點通過預定協(xié)議在航空電子數(shù)據(jù)總線上傳送的航空電子數(shù)據(jù)。本地網(wǎng)絡(luò)接口建立局域網(wǎng)，并且便攜式電子裝置能夠通過局域網(wǎng)連接到本地網(wǎng)絡(luò)接口以在局域網(wǎng)上建立數(shù)據(jù)通信鏈路。數(shù)據(jù)處理器連接到航空電子接口和本地網(wǎng)絡(luò)接口，并且將航空電子數(shù)據(jù)從航空電子接口中繼到本地網(wǎng)絡(luò)接口以便傳送到一個或更多個便攜式電子裝置。該傳送根據(jù)預定協(xié)議、通過建立在局域網(wǎng)上的數(shù)據(jù)通信鏈路來進行。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開內(nèi)容一般地涉及通信系統(tǒng)，包括供客運交通工具的機務(wù)人員使用的通信系統(tǒng)。更具體地，本公開內(nèi)容涉及針對駕駛艙和客艙航線應(yīng)用而通過無線網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換飛行器數(shù)據(jù)。

背景技術(shù)

飛行器的駕駛尤其是載客的飛行器的駕駛，技術(shù)性高且要求高，因而嚴格遵守所建立的程序?qū)Ρ３职踩灾陵P(guān)重要。從飛行員到客艙人員的飛行器機務(wù)人員在飛行操作期間通常查閱大量信息。這些信息包括飛行器操作手冊、航行和航空圖、路線手冊、日志、飛行器操作程序清單、天氣預報等。通常，這些文件已由飛行員攜帶在飛行包中，飛行包也用于攜帶其他各種各樣的文件，如航線和飛行器經(jīng)營證書、政府許可證、醫(yī)療證書等。

所有上述文件可以超過數(shù)萬頁，重量超過五十磅。盡管這種重量可能好像微不足道，特別在單個飛行器和/或飛行水平上考慮整個機群的飛行器時，但是消除紙張可以導致有效的重量減輕。這種重量減輕相應(yīng)地可以導致大量的燃料節(jié)省。事實上，根據(jù)一些統(tǒng)計，大型航線可以將燃料消耗降低300,000到400,000加侖，為航線節(jié)省超過1百萬美元。

仍然需要準備訪問上述信息，因此紙張減少/消除努力考慮將信息遷移到所謂的電子飛行包(EFB)。通常，EFB是機務(wù)人員使用的便攜式計算裝置，所述便攜式計算裝置落入以下三類之一：類1，其是基本的便攜式電子裝置，如必須在起飛和著陸期間存放的平板計算機和膝上型計算機，很像乘客便攜式電子裝置(PED)；類2，其是可以停放至飛行器結(jié)構(gòu)并在飛行的所有階段期間使用的裝置；以及類3，其是完全集成到機載航空電子(avionics)系統(tǒng)并且由聯(lián)邦航空管理局(FAA)通過補充型證書認證的裝置。

從飛行器消除紙張的努力涉及用上述文檔的電子版本裝填EFB。另外，EFB可以結(jié)合各種特定于飛行的應(yīng)用，所述應(yīng)用在訪問特定于飛行操作的信息時提供更大程度的交互性。能夠查看PDF、HTML和XML文件的標準文檔查看應(yīng)用被稱為A類應(yīng)用，而交互式航空圖應(yīng)用、飛行清單應(yīng)用等被稱為B類應(yīng)用。被稱為C類應(yīng)用的一些應(yīng)用可以直接與飛行器的航空電子系統(tǒng)進行對接并且顯示從飛行器的航空電子系統(tǒng)更新的信息。另外，從飛行器系統(tǒng)報告的信息如故障代碼可以記錄在電子日志簿應(yīng)用中，所述電子日志簿應(yīng)用能夠由機上機務(wù)人員以及地面機務(wù)人員在著陸之前實時地訪問。

目前，連接至具有C類應(yīng)用的航空電子系統(tǒng)需要根據(jù)工業(yè)標準ARINC 759的本領(lǐng)域已知裝置作為飛行器接口裝置(AID)。AID將來自傳統(tǒng)機載航空電子設(shè)備的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為標準化格式，并且經(jīng)由有線以太網(wǎng)連接將數(shù)據(jù)發(fā)送到接收裝置。由于常規(guī)的平板裝置通常不包括以太網(wǎng)端口，所以必須用以太網(wǎng)模塊對它們進行改型，或者還利用另一連接模塊，該另一連接模塊無線地廣播經(jīng)由以太網(wǎng)連接接收到的數(shù)據(jù)。一個已知的解決方案使用Bluetooth^TM收發(fā)器將航空電子數(shù)據(jù)傳送到EFB/平板計算機，但這仍然需要AID。

如從消除飛行器上的紙張的努力可以理解，給定飛行器上的每個安裝部件的重量對燃料消耗具有顯著影響，從而對航線的盈利能力具有顯著影響。因此，在本領(lǐng)域需要消除可能已經(jīng)由現(xiàn)有飛行器系統(tǒng)以一些形式提供其功能的單獨的硬件裝置。需要針對駕駛艙和客艙航線應(yīng)用而通過無線網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換飛行器數(shù)據(jù)的系統(tǒng)和方法。

發(fā)明內(nèi)容