[發明專利]路面綜合整治系統及方法在審
| 申請號: | 201710507392.4 | 申請日: | 2017-06-28 |
| 公開(公告)號: | CN107292795A | 公開(公告)日: | 2017-10-24 |
| 發明(設計)人: | 周廣利;曾峰;高洪巖 | 申請(專利權)人: | 中國路橋工程有限責任公司 |
| 主分類號: | G06Q50/26 | 分類號: | G06Q50/26;G06Q10/06 |
| 代理公司: | 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙)11369 | 代理人: | 史霞 |
| 地址: | 100011 *** | 國省代碼: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 路面 綜合 整治 系統 方法 | ||
技術領域
本發明涉及路面養護技術領域,特別涉及一種路面綜合整治系統及方法。
背景技術
隨著我國經濟的飛速發展,城市道路交通和汽車載重量逐年增加,路面結構損壞日漸嚴重,市區內越來越多的舊水泥混凝土路面出現不同程度的病害。這不僅影響路面的使用年限和城市的美觀,嚴重的還造成交通堵塞。加之城市規模的不斷擴大與人口的急劇增加,使許多原有道路的規劃等級和功能發生了較大變化,老路面已經不能適應城市發展的需要,迫切希望對舊有混凝土路面進行綜合整治。整治嚴重病害混凝土路面的傳統方法是全部挖除重建。其缺點是:不能有效地利用舊有路面;所需的資金多,工期長;對交通干擾嚴重,不利于地下管線的保護。并且,在每次對舊有混凝土路面進行整治修復時,首先要進行現有路面歷史數據的查詢,以對現有路面的病害做出有效評估,以給出具體有效的整治修復方案。
因此,亟待有一種路面綜合整治系統用于對現有路面的損壞程度進行實時監測和報修處理,以有效避免現有可用路面發展至嚴重病害階段,而不得不選擇全部挖除重建。
發明內容
本發明的一個目的是解決至少上述問題,并提供至少后面將說明的優點。
本發明還有一個目的是提供一種路面綜合整治系統,其能夠對現有路面狀況進行實時有效監測并及時做出報修處理,避免現有路面發展至嚴重病害階段,降低路面綜合整治的費用,延長現有路面的使用壽命。
本發明還有一個目的是提供一種路面綜合整治方法。
為了實現根據本發明的這些目的和其它優點,提供了一種路面綜合整治系統,包括:
數據庫,其用于存儲現有路面的歷史數據、損壞分類數據和損壞級別數據;
數據采集模塊,其用于現場采集或錄入檢測數據并無線傳輸至服務器的分析模塊;
定位模塊,其用于實時采集與所述檢測數據對應的路面損壞部位相對應的定位數據,并將定位數據與所述檢測數據逐條對應傳輸至服務器的分析模塊;
分析模塊,其用于實時接收所述檢測數據和與其對應的定位數據,并對現有路面的損壞種類和損壞級別進行鑒定,具體方法為:
S1、將所述檢測數據與所述數據庫內所述損壞分類數據進行分析比對,獲得檢測數據對應的損壞種類;
S2、根據定位數據自所述數據庫調取與其對應的現有路面的歷史數據,將所述檢測數據與所述歷史數據進行比對,獲得比對結果,將比對結果與所述損壞種類對應的損壞級別數據進行比較,獲得損壞種類對應的損壞級別,并將所述損壞種類、所述損壞級別和與其對應的定位數據實時發送至報修模塊;
報修模塊,其用于實時接收所述損壞種類、所述損壞級別和與其對應的定位數據,并以定位數據相關的現有路面100-150m長度為一個報修單位,在報修模塊上進行實時顯示;
其中,若所述檢測數據中現有路面的一個所述報修單位上的所有損壞處超過5處,且其中超過50%的所有損壞處被判定為中度損壞級別或者重度損壞級別,則所述報修模塊啟動整治修復程序。
優選的是,所述現有路面的歷史數據包括現有路面的分布方位、寬度、車道分布數量、鋪設厚度、結構層鋪設數據、原有檢測數據和相對應的整治修復數據。
優選的是,所述損壞種類包括裂縫、豎向位移和表層損壞。
優選的是,所述損壞級別數據按照損壞種類包括:
輕度裂縫,縫隙邊緣物碎裂或錯臺的寬度小于3mm的裂縫;中等裂縫,縫隙邊緣中待碎裂或錯臺小于10mm,且縫隙寬度小于15mm;重度裂隙,縫隙邊緣嚴重碎裂或錯臺大于10mm,且縫隙寬度大于15mm;
輕度豎向位移,裂紋出現在縫或距離自由邊20cm范圍內,縫未發生碎裂;中度豎向位移,裂紋出現在縫或距離自由邊80cm范圍內,受影響區內縫出現輕度裂隙或中等裂隙,受影響區與其周圍不受影響區之間的最大高度差小于3cm;重度豎向位移,裂紋出現在縫或距離自由邊200cm范圍內,受影響區內縫出現嚴重碎裂,材料缺失,受影響區與其周圍不受影響區之間的最大高度差大于5cm;
輕度表層損壞,路面板被輕度裂隙分割成1-3塊,且總損壞面積不超過0.3m2;中度表層損壞,路面板被中等裂縫分割成3-4塊,且總損壞面積為0.3-1m2;重度表層損壞,路面板被中等裂縫分割成大于5塊,且總損壞面積超過1m2。
優選的是,數據采集模塊每間隔15-30天進行一次所述檢測數據的現場采集或錄入。
優選的是,按照損壞的路面深度還將所述損壞種類統一分為:
一級損壞深度,其為損壞深度小于路面構造深度的1/12的損壞種類;
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