[發(fā)明專利]一種電動(dòng)機(jī)動(dòng)車用制動(dòng)、加速疊合踏板總成

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710506890.7
• 申請(qǐng)日: 2017-06-28
• 公開（公告）號(hào): CN107415910A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁慧明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無錫英捷汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/06
• 分類號(hào): B60T7/06;B60K26/02;B60L7/10
• 代理公司: 鄭州聯(lián)科專利事務(wù)所(普通合伙)41104
• 代理人: 時(shí)立新

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源機(jī)動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)機(jī)動(dòng)車用制動(dòng)、加速疊合踏板總成。

背景技術(shù)

目前，大多數(shù)汽車加速機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)是并排安裝在汽車駕駛室里的兩個(gè)相互獨(dú)立工作機(jī)構(gòu)，分別安裝、獨(dú)立操作使用。需要加速時(shí)，操作加速機(jī)構(gòu)，需要制動(dòng)時(shí)，操作制動(dòng)機(jī)構(gòu)，增加了駕駛員的疲勞。尤其是在緊急情況下，不能及時(shí)踩下制動(dòng)踏板，易產(chǎn)生本來需要踩制動(dòng)踏板卻踩了加速踏板的錯(cuò)誤操作，引起安全事故。針對(duì)傳統(tǒng)燃油車輛，用戶一直以來都是使用獨(dú)立操作方式，歷史淵源時(shí)間比較長(zhǎng)，已經(jīng)形成了潛移默化的使用習(xí)慣，再調(diào)整比較困難；并且，往往由于急加速的需要，加速踏板需要急踩，油門操作的準(zhǔn)確度要求比較高，很難實(shí)現(xiàn)合并操作，且合并在一起操作難度系數(shù)加大。尤其是現(xiàn)在的高級(jí)轎車，在取消加速踏板后，往往還配有手部操作結(jié)構(gòu)，造成更大的駕駛安全隱患。

電動(dòng)汽車作為比較新的一種新型汽車，用戶群體相對(duì)比較少，且購買電動(dòng)汽車的用戶往往都希望車輛的操縱比較簡(jiǎn)單，一般，對(duì)暴力操縱的需求也很少。

目前，電動(dòng)汽車的踏板技術(shù)有兩個(gè)方向：

1、加速踏板和能量回收的復(fù)合，此方案只解決了松踏板并實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，達(dá)到能量回收的目的。

2、制動(dòng)踏板和能量回收裝置的復(fù)合，此方案可以部分回收緊急制動(dòng)時(shí)的能量。

以上兩個(gè)方案，均不能有效地回收制動(dòng)能量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)機(jī)動(dòng)車用制動(dòng)、加速疊合踏板總成，能夠?qū)崿F(xiàn)減油門即進(jìn)行制動(dòng)能量回收，并且可以將減速和制動(dòng)的過程連成一個(gè)整體，避免回饋制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的脫節(jié)，避免了松加速踏板即可制動(dòng)，長(zhǎng)期習(xí)慣后，緊急制動(dòng)工況右腳無法及時(shí)制動(dòng)，造成的安全隱患。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種電動(dòng)機(jī)動(dòng)車用制動(dòng)、加速疊合踏板總成，包括固定支架、真空助力器、制動(dòng)主缸、踏板臂、踏板和用于感應(yīng)踏板臂角度動(dòng)作的加速感應(yīng)控制模塊，所述的踏板設(shè)于踏板臂的下端，踏板臂的上端與固定支架鉸接；踏板臂上設(shè)有制動(dòng)鉸接點(diǎn)，踏板臂通過制動(dòng)鉸接點(diǎn)與真空助力器的固定螺桿鉸接，真空助力器的制動(dòng)總泵固定螺桿連接制動(dòng)主缸；

加速感應(yīng)控制模塊的感應(yīng)接口端與踏板臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接，加速感應(yīng)控制模塊與固定支架固定，加速控制模塊的信號(hào)輸出端連接電機(jī)控制器。

所述的加速感應(yīng)控制模塊包括角度傳感器、控制器、模塊感應(yīng)接口端子和模塊信號(hào)輸出端子，模塊感應(yīng)接口端子采用傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿的一端與角度傳感器感應(yīng)端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，傳動(dòng)桿的另一端與踏板臂鉸接，角度傳感器的采集信號(hào)輸出端連接控制器的接收端，控制器的信號(hào)輸出端連接模塊信號(hào)輸出端子。

所述的加速感應(yīng)控制模塊包括角度傳感器、控制器、模塊感應(yīng)接口端子、踏板臂聯(lián)動(dòng)桿和模塊信號(hào)輸出端子，模塊感應(yīng)接口端子采用傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿的一端與角度傳感器感應(yīng)端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，傳動(dòng)桿的另一端與踏板臂聯(lián)動(dòng)桿的一端鉸接，踏板臂聯(lián)動(dòng)桿的另一端與踏板臂鉸接，角度傳感器的采集信號(hào)輸出端連接控制器的接收端，控制器的信號(hào)輸出端連接模塊信號(hào)輸出端子。

所述的模塊感應(yīng)接口端子包括相對(duì)設(shè)置的雙傳動(dòng)桿，雙傳動(dòng)桿的上端通過上限位桿固定連接，且上限位桿的一端穿設(shè)在角度傳感器的感應(yīng)孔內(nèi)，雙傳動(dòng)桿的下端通過下限位桿固定連接，下限位桿與踏板臂鉸接或者與踏板臂聯(lián)動(dòng)桿的一端鉸接。

所述的固定支架包括背部安裝板、設(shè)于背部安裝板左右兩側(cè)的左安裝板和右安裝板、銷軸和用于固定安裝加速感應(yīng)控制模塊的折彎板，背部安裝板上設(shè)有定位孔，定位孔套設(shè)在真空助力器的固定螺桿上，銷軸水平設(shè)于左安裝板和右安裝板上部之間，且與左安裝板和右安裝板鉸接，銷軸與踏板臂的上端固定，折彎板向右彎折，折彎板的后端與左安裝板固定，折彎板的前端部與加速感應(yīng)控制模塊連接。

所述的背部安裝板包括上部的頸板和下部的支撐板，支撐板的寬度大于頸板的寬度，頸板的下端與支撐板上端圓滑連接，支撐板上設(shè)有定位孔，支撐板上設(shè)有安裝螺孔。

所述的左安裝板的橫截面與背部安裝板的左邊緣形狀一致，右安裝板的橫截面與背部安裝板的右邊緣形狀一致，左安裝板的上部設(shè)有左右通透的左安裝孔，右安裝板上與左安裝板的左安裝孔對(duì)應(yīng)位置設(shè)有右安裝孔，銷軸的兩端設(shè)于左安裝孔和右安裝孔內(nèi)。