[發明專利]一種液力自動變速器液壓閥塊測試系統及方法

有效

• 申請號: 201710502050.3
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN107269625B
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 林勇;程龍;李珺;許明中
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F15B19/00
• 分類號: F15B19/00;F15B21/04;F16H57/04
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 陸萬壽

1.一種液力自動變速器液壓閥塊測試系統，其特征在于，包括液壓動力單元(A)、濾清器模擬單元(B)、液力變矩器模擬單元(C)、潤滑系統模擬單元(D)、潤滑系統旁通控制單元(E)和液力變矩器旁通控制單元(F)，被測試液壓閥塊(G)上開設有被測試液壓閥塊主進油口(a)、變矩器進油口(b)、變矩器回油口(c)、潤滑進油口(d)、潤滑旁通進油口(e)、潤滑旁通出油口(f)、潤滑先導口(g)、濾清旁通口(h)和變矩器先導口(i)，液壓動力單元(A)的出油口與濾清器模擬單元(B)和濾清旁通口(h)分別連接，濾清器模擬單元(B)與被測試液壓閥塊主進油口(a)連接，液力變矩器模擬單元(C)的進油口和出油口分別與變矩器進油口(b)和變矩器回油口(c)連接，潤滑系統模擬單元(D)的進油口與潤滑進油口(d)和潤滑旁通進油口(e)連接，潤滑系統模擬單元(D)的出油口與潤滑旁通出油口(f)以及液壓動力單元(A)的回油管路連接，潤滑系統旁通控制單元(E)和液力變矩器旁通控制單元(F)的入口均與液壓動力單元(A)的出油口連接，潤滑系統旁通控制單元(E)出口與潤滑先導口(g)連接，液力變矩器旁通控制單元(F)的出口與變矩器先導口(i)連接；

所述液壓動力單元(A)包括油泵(1)，油泵(1)的入口通過濾芯(2)與油箱連接，油泵(1)的出口連接有溢流閥(3)，油泵(1)的出口連接有換向閥(4)，換向閥(4)的出口連接有單向閥(5)，單向閥(5)的出口依次連接有方向控制閥(6)、第一壓力傳感器(10)和第一流量計(8)，方向控制閥(6)的出口連接有溢流閥，該溢流閥的出口還通過旁通閥(7)與有單向閥(5)的出口連接，第一流量計(8)的出口與濾清器模擬單元(B)和濾清旁通口(h)分別連接，濾清旁通口(h)的入口設有流量計；

所述濾清器模擬單元(B)包括第一比例換向閥(9)，第一比例換向閥(9)的進油口與液壓動力單元(A)的出油口連接，第一比例換向閥(9)的出油口與被測試液壓閥塊主進油口(a)連接，第一比例換向閥(9)的出油口與被測試液壓閥塊主進油口(a)之間設置有第二壓力傳感器(10-1)；

所述液力變矩器模擬單元(C)包括第二比例換向閥(9-1)，第二比例換向閥(9-1)的進油口與變矩器進油口(b)連接，變矩器進油口(b)與第二比例換向閥(9-1)的進油口之間設有流量計，變矩器進油口(b)與該流量計之間設有第三壓力傳感器(10-2)，第二比例換向閥(9-1)的出油口與變矩器回油口(c)連接，第二比例換向閥(9-1)的出油口與變矩器回油口(c)之間設有第四壓力傳感器(10-3)；

所述潤滑系統模擬單元(D)包括第三比例換向閥(9-2)，潤滑進油口(d)和潤滑旁通進油口(e)均與第三比例換向閥(9-2)的進油口連接，第三比例換向閥(9-2)的出口與潤滑旁通出油口(f)以及液壓動力單元(A)的回油管路連接，潤滑旁通進油口(e)與第三比例換向閥(9-2)的進油口之間設有壓力傳感器，第三比例換向閥(9-2)的出口潤滑旁通出油口(f)之間設有流量計；

所述潤滑系統旁通控制單元(E)包括與潤滑先導口(g)連接的第一方向控制閥(11)，第一方向控制閥的進油口連接有第一減壓閥(12)，第一減壓閥(12)的先導油路與液壓動力單元(A)的出油口連接，潤滑先導口(g)與第一方向控制閥(11)之間設置有壓力傳感器；

所述液力變矩器旁通控制單元(F)包括與變矩器先導口(i)連接的第二方向控制閥(11-1)，第二方向控制閥(11-1)的進油口連接有第二減壓閥(12-1)，第二方向控制閥(11-1)的先導油路與液壓動力單元(A)的出油口連接，變矩器先導口(i)與第二方向控制閥(11-1)之間設有壓力傳感器。

2.根據權利要求1所述的一種液力自動變速器液壓閥塊測試系統，其特征在于，所述液壓動力單元(A)設有自循環清潔回路，自循環清潔回路包括油泵和與該油泵相連的濾芯，該油泵的進油口與該濾芯的進油口均與油箱連接。

3.一種液力自動變速器液壓閥塊測試方法，其特征在于，通過權利要求1所述的液力自動變速器液壓閥塊測試系統進行，包括如下步驟：

油液從液壓動力單元(A)出來后，進入濾清器模擬單元(B)，濾清器模擬單元(B)模擬變速器濾清器堵塞與不堵塞兩種工況，當模擬濾清器堵塞，油液則通過第一比例換向閥(9)的B口進入被測試液壓閥塊(G)中的濾清器旁通支路進行旁通；若模擬濾清器不堵塞，油液則通過第一比例換向閥(9)的A口進入被測試液壓閥塊(G)的主調壓閥；

從被測試液壓閥塊(G)中的主調壓閥出來的油液將根據變矩器模擬單元(C)的工況決定油液的去向，若是模擬變矩工況，油液進入液力變矩器模擬單元(C)，通過第二比例換向閥(9-1)的A口，重新回到被測試液壓閥塊(G)，然后進入被測試液壓閥塊(G)的變矩器出口調壓閥；若是閉鎖工況，油液進入液力變矩器模擬單元(C)，通過第二比例換向閥(9-1)的B口，使經過該口的流量減少；

此時，先導油液進入液力變矩器旁通控制單元(F)，然后經第二減壓閥(12-1)和第二方向控制閥(11-1)進入被測試液壓閥塊(G)，進而打開被測試液壓閥塊內部的變矩器旁通閥，使得在第二比例換向閥(9-1)的B口受阻的大部分油液經過被測試液壓閥塊內部的變矩器旁通閥進入變矩器出口調壓閥；

油液從被測試液壓閥塊(G)的變矩器出口調壓閥出來以后，進入潤滑系統模擬單元(D)，若模擬變速器在低擋時的潤滑狀態，油液通過第三比例換向閥(9-2)的A口，然后流回油箱；如模擬變速器在高擋時的潤滑狀態，油液進入第三比例換向閥(9-2)的B口，油液在該口阻尼較大，只有很少一部分流量流回油箱，大部分的流量在潤滑系統旁通控制單元(E)的作用下進入被測試液壓閥塊(G)的潤滑旁通閥，然后流回油箱；

此時先導油液，通過第一減壓閥(12)和第一方向控制閥(11)進入被測試液壓閥塊的潤滑旁通閥，以保證油路打通。