[發明專利]一種用于列車的蓄電池牽引供電系統及列車

有效

• 申請號: 201710501823.6
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN107379983B
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 王崇陽;單保強;田慶;韓慶軍;肖嬋娟
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B60L50/53
• 分類號: B60L50/53;B60L58/10;B61C3/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 趙曉榮;王寶筠

1.一種用于列車的蓄電池牽引供電系統，其特征在于，包括：應急牽引控制電路、DC110V蓄電池組和非DC110V蓄電池組；

列車兩端的頭車均設置所述DC110V蓄電池組；

所述DC110V蓄電池組，用于為所述應急牽引控制電路供電；

在列車兩端的非頭車車廂設置所述非DC110V蓄電池組；

所述應急牽引控制電路，用于在外部電源斷電時，控制所述非DC110V蓄電池組為列車進行牽引供電；

所述非DC110V蓄電池組的電壓大于所述DC110V蓄電池組的電壓。

2.根據權利要求1所述的用于列車的蓄電池牽引供電系統，其特征在于，所述非DC110V蓄電池組為DC220V蓄電池組；

所述DC220V蓄電池組包括兩個，分別設置在所述列車兩端的非頭車車廂；

每個所述DC220V蓄電池組包括兩個不用于為所述應急牽引控制電路供電的DC110V蓄電池組串聯在一起，每個所述不用于為所述應急牽引控制電路供電的DC110V蓄電池組位于一個非頭車車廂。

3.根據權利要求2所述的用于列車的蓄電池牽引供電系統，其特征在于，每個DC220V蓄電池組對應一個DC220V蓄電池組供電支路；每個DC220V蓄電池組包括第一DC110V蓄電池組和第二DC110V蓄電池組；

所述DC220V蓄電池組供電支路包括：第一隔離開關、第一DC110V蓄電池組、第二隔離開關和第二DC110V蓄電池組；

充電機連接串聯連接在一起的第一隔離開關、第一DC110V蓄電池組、第二隔離開關和第二DC110V蓄電池組；

所述第一隔離開關連接所述充電機的一端作為所述DC220V蓄電池組供電支路的第一端，所述第二DC110V蓄電池組連接所述第二隔離開關的一端作為所述DC220V蓄電池組供電支路的第二端。

4.根據權利要求3所述的用于列車的蓄電池牽引供電系統，其特征在于，所述DC220V蓄電池組供電電路，還包括：第一蓄電池熔斷器和第二蓄電池熔斷器；

所述第一蓄電池熔斷器與所述第一DC110V蓄電池組串聯；

所述第二蓄電池熔斷器與所述第二DC110V蓄電池組串聯。

5.根據權利要求3所述的用于列車的蓄電池牽引供電系統，其特征在于，所述應急牽引控制電路包括：蓄電池投入按鈕、蓄電池投入繼電器、蓄電池投入接觸器；

所述蓄電池投入接觸器對應蓄電池投入接觸器常開主觸點和蓄電池投入接觸器常開輔觸點；

所述蓄電池投入接觸器常開主觸點的第一端連接所述充電機，所述蓄電池投入接觸器常開主觸點的第二端連接牽引單元；

所述蓄電池投入按鈕由位于頭車的DC110V蓄電池組供電；

所述蓄電池投入繼電器的常開觸點和所述蓄電池投入接觸器的常開輔觸點的第一端均連接所述蓄電池投入接觸器的常開主觸點的第一端；所述蓄電池投入繼電器的常開觸點和所述蓄電池投入接觸器的常開輔觸點的第二端均連接所述蓄電池投入接觸器的線圈的第一端，所述蓄電池投入接觸器的線圈的第二端連接所述DC220V蓄電池組供電支路的第二端；

所述蓄電池投入按鈕被按下，所述蓄電池投入繼電器的線圈得電，對應蓄電池投入繼電器的常開觸點閉合。

6.根據權利要求5所述的用于列車的蓄電池牽引供電系統，其特征在于，所述應急牽引控制電路還包括：蓄電池切除按鈕和蓄電池斷開繼電器；

所述蓄電池切除按鈕由位于頭車的DC110V蓄電池組供電；

當所述蓄電池切除按鈕被按下時，所述蓄電池斷開繼電器的線圈得電，對應蓄電池斷開繼電器的常閉觸點斷開；

所述蓄電池斷開繼電器的常閉觸點的第一端連接所述蓄電池投入接觸器的常開輔觸點的第二端，所述蓄電池斷開繼電器的常閉觸點的第二端連接所述蓄電池投入接觸器的線圈的第一端。

7.根據權利要求6所述的用于列車的蓄電池牽引供電系統，其特征在于，所述應急牽引控制電路還包括：司機室激活按鈕；

所述司機室激活按鈕位于列車兩端的頭車；

所述司機室激活按鈕，用于對所述DC220V蓄電池組停止牽引供電時激活，配合所述蓄電池切除按鈕使用。