[發明專利]一種電動汽車電池管理系統

在審

• 申請號: 201710500932.6
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN107464960A
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 劉頁才;饒睦敏
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/48
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本發明涉及動力電池技術領域，尤其涉及一種電動汽車電池管理系統。

【背景技術】

目前，電動汽車正在逐漸推廣并在未來將具有廣闊的前景。電動汽車的動力系統是電動汽車核心技術，動力電池是必備的一個組件，它是由多個電芯串并聯構成。為了維護動力電池的壽命，需要BMS(Battery Management System，電池管理系統)對電動汽車的動力電池參數進行實時監控、故障診斷、SOC估算、漏電監測以及顯示報警等。整個BMS行業的系統通信都是以有線為主，隨著電動汽車技術的發展，BMS內部系統之間的通訊，線束過于繁多，系統更加的復雜，一旦發生線路短路、線路斷線的情況，整車的通信立即中斷。

鑒于此，實有必要提供一種電動汽車電池管理系統以克服以上缺陷。

【發明內容】

本發明的目的是提供一種電動汽車電池管理系統，減少過于復雜的通信線路設計，減少CAN總線的負載，產品更加的簡潔、安全。

為了實現上述目的，本發明提供一種電動汽車電池管理系統，包括為電動汽車提供電能的多個電池模組、與每個電池模組的對應一個微控制單元、絕緣檢測模塊及BMS主控芯片；每個電池模組包括若干單體電池、電壓檢測單元、電流檢測單元及溫度檢測單元；所述BMS主控芯片包括主通訊模塊、狀態信號接收模塊及絕緣信號接收模塊；所述絕緣檢測模塊將絕緣信號無線傳輸給所述主通訊模塊，所述主通訊模塊將所述絕緣信號傳輸給所述BMS主控芯片并由所述絕緣信號接收模塊接收；所述微控制單元采集所述電壓檢測單元的電壓信號、所述電流檢測單元的電流信號及所述溫度檢測單元的溫度信號，并將所述電壓信號、所述電流信號及所述溫度信號轉換為狀態信號后無線傳輸給所述主通訊模塊，所主通訊模塊將所述狀態信號傳輸給所述BMS主控芯片并由所述狀態信號接收模塊接收。

在一個優選的實施方式中，所述微控制單元包括電壓采集模塊、電流采集模塊及溫度采集模塊；所述電壓采集模塊用于采集所述電壓檢測單元的電壓信號，所述電流采集模塊用于采集所述電流檢測單元的電流信號，所述溫度采集模塊用于采集所述溫度檢測單元的溫度信號。

在一個優選的實施方式中，所述微控制單元還包括轉換模塊及單元通訊模塊；所述轉換模塊將所述電壓信號、所述電流信號及所述溫度信號轉換為狀態信號；所述單元通訊模塊將所述狀態信號無線傳輸給所述BMS主控芯片。

在一個優選的實施方式中，多個電池模組組成電池包；所述絕緣檢測模塊用于檢測所述電池包的絕緣值并轉換為所述絕緣信號，所述絕緣檢測模塊還包括發送模塊，所述發送模塊將所述絕緣信號無線傳輸給所述BMS主控芯片。

在一個優選的實施方式中，所述主通訊模塊與所述單元通訊模塊呈星型拓撲結構，其中所述主通訊模塊為主節點，所述單元通訊模塊為子節點。

在一個優選的實施方式中，所述單元通訊模塊、所述發送模塊及所述主通訊模塊為射頻收發器。

相比于現有技術，本發明提供的電動汽車電池管理系統，通過無線通信，減少過于復雜的通信線路設計，減少CAN總線的負載，產品更加的簡潔、安全。無線BMS相比于傳統有線BMS系統，更安全、更智能、更環保、更便宜。

【附圖說明】

圖1為本發明提供的電動汽車電池管理系統的原理框圖。

【具體實施方式】

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人士在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

當一個元件被認為與另一個元件“相連”時，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本發明的技術領域的技術人士通常理解的含義相同。本文中在本發明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發明。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。

請參閱圖1，本發明提供一種電動汽車電池管理系統100，包括為電動汽車提供電能的多個電池模組10、與每個電池模組10的對應一個微控制單元20、絕緣檢測模塊30及BMS(BatteryManagement System，電池管理系統)主控芯片40。