[發明專利]鋼管拱總拼裝方法

在審

• 申請號: 201710500688.3
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN107988908A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 彭飛;張秉鈞;胡剛;宋樸;巫麗鳳
• 申請（專利權）人: 寶雞中鐵寶橋天元實業發展有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D4/00
• 代理公司: 北京天盾知識產權代理有限公司11421
• 代理人: 胡凱

技術領域

本發明涉及桁架鋼管拱總拼裝技術領域，尤其涉及一種鋼管拱總拼裝方法。

背景技術

鋼管拱橋作為一種橋梁形式具有跨越能力大、承載能力高、造價經濟、養護維修費用低、造型美觀等特有的技術優勢，成為現代建筑橋梁不可缺少的結構形式之一。隨著現代橋梁設計的多樣化，鋼管拱橋的跨度越來越大，施工難度也越來越高，這對鋼管拱橋尤其是桁架鋼管拱橋的制造及架設精度是一個很大的“挑戰”。

原有工藝：采用廠內拱肋單元制作-預拼裝-打砂-涂裝-運輸。

橋位架設的工序。由于桁架鋼管拱單元截面尺寸較大，公路超限構件運輸成本高，在運輸過程中較為危險，且對鋼箱梁表面油漆損壞嚴重。由于運輸路線較長，構件發生形變的可能性非常大，直接影響構件架設精度。

因此，有必要提供一種新的鋼管拱總拼裝方法解決上述問題。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種鋼管拱總拼裝方法，將橋梁空間線型轉化為有效控制的平面線型，提高生產效率，降低制造成本和安全風險，提高了桁架鋼管拱橋橋位架設精度，保證了橋梁的設計線型，使外觀更加美觀、平順。

本發明提供一種鋼管拱總拼裝方法，包括如下步驟：

步驟S1，根據預先安裝的電腦軟件放樣采集數據，把需要拼裝的節段按理論狀態平放在工作臺上，把需要控制的點的平面坐標尺寸列好表格，在車間工作臺上建立地樣坐標系，使車間的工作臺具有檢測、定位、夾緊、組裝的功能，對總拼場地已測平的鋼板上利用全站儀、經緯儀及水準儀測量設備進行桁架拱肋的放樣，并對拱肋位置及鋼管接口位置設置靠檔，采用拱肋臥式組裝的方法，并采用拱肋地胎胎型進行組裝、焊接、修整；

步驟S2，在地面鋼板設置不等高度的墊塊，保證桁架拱肋平面及立面線型的要求，在地樣坐標組裝工作臺上，根據地樣坐標點可反映出拱肋控制點上的拱度、吊桿連結中心線的精確位置、節段間結合線的檢測坐標數值，以及檢查構件的總長度和平面度；

步驟S3，在對應胎架位置放出拱肋上下錨箱、接口內置法蘭盤及拱肋斜撐的定位位置，保證拱肋總拼裝的拼裝精度，減小總拼裝誤差，直縫鋼管拼裝時，將對接焊縫置于平聯板內側；相鄰縱向焊縫錯開尺寸大于200mm；

步驟S4，對總拼裝胎型進行檢測，檢測合格后出具檢測報告；

步驟S5，構件按線拼裝并行點焊，總拼裝所有的構件后再進同方向對稱施焊，并經過無損檢測后，重新按胎型放樣位置進行復檢，將橋位安裝定位線、橋位測量位置線在構件上劃出，滿足要求后進行出胎檢驗，構件檢驗合格后出胎；拱肋探傷結束后，重新回胎進行復核，滿足要求后，按照鋼拱肋預制段長度進行火焰切割、修磨，并進行打砂、涂裝，具體的，對接焊縫兩端50mm范圍內及腹桿接觸部位不進行涂裝，并進行保護；

步驟S6，出胎后構件經過打砂、涂裝利用重載汽車運至橋位進行吊裝；

步驟S7，對總拼裝胎型進行全面復測并重新進行修正，保證總拼裝胎型的精度要求，準備進行下一輪總拼裝作業；利用重載汽車對吊裝拱肋節段進行運輸，運輸至橋位后，配合纜索吊進行拱肋吊裝、架設。

優選的，所述拱肋預拼裝采用平位“3+1”的模式進行；每次預拼4個吊裝單元，預拼裝結束后預留一個節段作為復位段，參與下次預拼裝。

優選的，所述拱肋預拼裝的方法，包括如下步驟：

在預拼裝胎架上依次擺放第一個鋼拱肋吊裝單元，擺放時預控制幾何精度，擺放后再精密調整；

在第一個單元預拼裝就位后，全面檢測幾何精度和接口精度，然后臨時固定；

依次擺放第二、第三及第四個吊裝單元，并且進行相應的檢測、調整和臨時固定；

全面檢測一個預拼裝輪次的幾何精度和匹配精度，如果出現超差現象則需要進行相應的調整；

在各項點全部滿足要求后，每個接口安裝兩組臨時匹配連接件；

對桿件進行編號，以便于安裝；

解體，除復位單元留作下一次預拼裝的基準外，其余吊裝單元轉運至存梁區存放。

優選的，所述預先安裝的電腦軟件為Atuo CAD。

優選的，在步奏S4中，所述構件檢測包括在上胎之前對單元構件的外形尺寸進行檢測，滿足要求后參與總拼裝。