[發明專利]借助于效率在SCR系統中進行故障識別有效
| 申請號： | 201710500623.9 | 申請日： | 2017-06-27 |
| 公開（公告）號： | CN107542562B | 公開（公告）日： | 2021-12-21 |
| 發明（設計）人： | F.米科利斯;A.沃洛諾;M.通多 | 申請（專利權）人： | 羅伯特·博世有限公司 |
| 主分類號： | F01N11/00 | 分類號： | F01N11/00 |
| 代理公司： | 中國專利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 李雪瑩;宣力偉 |
| 地址： | 德國斯*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 借助于 效率 scr 系統 進行 故障 識別 | ||
1.用于在機動車中的內燃機的SCR系統（200）中進行故障識別的方法，所述SCR系統具有兩個SCR催化器（201；202）和兩個氮氧化物傳感器（210；211），所述兩個氮氧化物傳感器包括第一氮氧化物傳感器和第二氮氧化物傳感器，其中，第一氮氧化物傳感器（210）布置在所述兩個SCR催化器（201；202）的上游，并且第二氮氧化物傳感器（211）布置在所述兩個SCR催化器的下游，所述兩個SCR催化器包括第一SCR催化器和第二SCR催化器，廢氣首先經過第一SCR催化器并且隨后被繼續導送給第二SCR催化器，所述方法包括以下步驟：
-將停止的機動車的燃燒馬達轉換到空轉中并且隨后在所規定的運行點中運行所述燃燒馬達，隨后一直等候，直至所述第一氮氧化物傳感器處的氮氧化物濃度與所述第二氮氧化物傳感器處的氮氧化物濃度相同，并且隨后將尿素-水-溶液噴射到排氣系中，
-調設（307）第一SCR催化器（201）中所規定的氨填充水平（NH3_填充水平），其中所述氨填充水平（NH3_填充水平）處于用于所述第一SCR催化器（201）的最大氨填充水平之下；
-測量（308）所述兩個SCR催化器（201；202）的上游的氮氧化物濃度（NOx_處理前）以及所述兩個SCR催化器（201；202）的下游的氮氧化物濃度（NOx_處理后）；
-在評估階段期間，將所述第一SCR催化器（201）的實際的效率（η_實際）與所述第一SCR催化器（201）的所預期的效率（η_預期）進行比較（311）；
-根據所述實際的效率（η_實際）與所預期的效率（η_預期）的比較（311）來識別出（320；330）所述兩個SCR催化器（201；202）中的至少一個SCR催化器中的故障，如果所述第一SCR催化器（201）的實際的效率（η_實際）與所預期的效率（η_預期）不同，則識別出（320）所述第一SCR催化器（201）中的故障。
2.按權利要求1所述的方法，其特征在于，在一開始對所述兩個SCR催化器的上游的氮氧化物濃度（NOx_處理前）以及所述兩個SCR催化器（201；202）的下游的氮氧化物濃度（NOx_處理后）實施測量（300），其中兩個SCR催化器（201；202）在正常運行中工作，并且如果所述兩個SCR催化器（201；202）的下游的氮氧化物濃度（NOx_處理后）與所預期的氮氧化物濃度不相符，則識別出（301）所述SCR系統（200）中的故障。
3.按權利要求2所述的方法，其特征在于，如果識別出（301）所述SCR系統（200）中的故障并且所述第一SCR催化器（201）的實際的效率（η_實際）與所預期的效率（η_預期）相一致（311），則識別出（330）第二SCR催化器（202）中的故障。
4.按前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在維修或者更換了（321；331）有故障的SCR催化器之后，所述機動車行駛（340）所規定的路程和/或時間并且隨后重復所述方法的每個步驟。
5.按權利要求1到3中任一項所述的方法，其特征在于，從所述兩個SCR催化器（201；202）的上游的氮氧化物濃度（NOx_處理前）和下游的氮氧化物濃度（NOx_處理后）中獲取（309）所述第一SCR催化器（201）的實際的效率（η_實際）。
6.按權利要求1到3中任一項所述的方法，其特征在于，從用于所述第一SCR催化器（201）的特性曲線（400）中獲取（310）所述第一SCR催化器（201）的所預期的效率（η_預期）。
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