[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車道路滑行阻力的測(cè)試方法及測(cè)試系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710500094.2
• 申請(qǐng)日: 2017-06-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107238501B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮紅晶;許云華;岳鳳來(lái);梁耕龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車道路滑行阻力的測(cè)試方法及測(cè)試系統(tǒng)，其中測(cè)試方法包括：獲取低滾阻胎在道路滑行過(guò)程中對(duì)應(yīng)的第一道路滑行阻力曲線；在環(huán)境艙內(nèi)對(duì)低滾阻胎對(duì)應(yīng)的整車內(nèi)部阻力進(jìn)行測(cè)試，獲得第一整車內(nèi)部阻力，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)胎對(duì)應(yīng)的整車內(nèi)部阻力進(jìn)行測(cè)試，獲得第二整車內(nèi)部阻力；根據(jù)第一道路滑行阻力曲線、第一整車內(nèi)部阻力與第二整車內(nèi)部阻力，確定標(biāo)準(zhǔn)胎對(duì)應(yīng)的第二道路滑行阻力曲線。本發(fā)明實(shí)施例提供的測(cè)試方法，可以獲取同系列車型不同輪胎滾阻系數(shù)對(duì)應(yīng)的道路滑行阻力曲線，提高試驗(yàn)精度、縮短整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性開(kāi)發(fā)周期、滿足廣大用戶的需求，避免了同系列車型的道路滑行阻力曲線試驗(yàn)重復(fù)性及由于環(huán)境因素變化較大而帶來(lái)誤差的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及整車測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車道路滑行阻力的測(cè)試方法及測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

純電動(dòng)汽車在性能開(kāi)發(fā)過(guò)程中，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)一般通過(guò)底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度以及續(xù)駛里程試驗(yàn)，其原理是通過(guò)測(cè)量試驗(yàn)車輛在實(shí)際道路上的行駛阻力，并在底盤測(cè)功機(jī)上對(duì)測(cè)得的道路滑行阻力進(jìn)行模擬，從而在試驗(yàn)室內(nèi)再現(xiàn)車輛在實(shí)際道路上運(yùn)行時(shí)的工作情況，進(jìn)行動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)。

目前共平臺(tái)、同架構(gòu)是整車開(kāi)發(fā)的普遍模式，在同一技術(shù)平臺(tái)上，通過(guò)電機(jī)、減速器、輪胎的不同組合，可以降低開(kāi)發(fā)成本、縮短開(kāi)發(fā)周期、提高產(chǎn)品可靠性并可以更好地滿足用戶者的需求，對(duì)于同系列車型的道路滑行阻力曲線而言，不同滾阻系數(shù)輪胎組合的道路滑行阻力曲線不同，因此現(xiàn)有技術(shù)中在通過(guò)底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，往往需要重復(fù)多次，延長(zhǎng)了整車的開(kāi)發(fā)周期，大大降低了工作效率同時(shí)也影響了試驗(yàn)精度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車道路滑行阻力的測(cè)試方法及測(cè)試系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行道路滑行阻力測(cè)試試驗(yàn)時(shí)工作效率低、整車開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)以及影響試驗(yàn)精度的問(wèn)題。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車道路滑行阻力的測(cè)試方法，包括：

獲取低滾阻胎在道路滑行過(guò)程中對(duì)應(yīng)的第一道路滑行阻力曲線；

在環(huán)境艙內(nèi)對(duì)低滾阻胎對(duì)應(yīng)的整車內(nèi)部阻力進(jìn)行測(cè)試，獲得第一整車內(nèi)部阻力，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)胎對(duì)應(yīng)的整車內(nèi)部阻力進(jìn)行測(cè)試，獲得第二整車內(nèi)部阻力；

根據(jù)所述第一道路滑行阻力曲線、所述第一整車內(nèi)部阻力與所述第二整車內(nèi)部阻力，確定標(biāo)準(zhǔn)胎對(duì)應(yīng)的第二道路滑行阻力曲線。

其中，獲取低滾阻胎在道路滑行過(guò)程中對(duì)應(yīng)的第一道路滑行阻力曲線的步驟包括：

在車輛的低滾阻胎在室外道路滑行過(guò)程中，利用整車性能測(cè)試設(shè)備獲取M個(gè)不同勻速車速點(diǎn)處對(duì)應(yīng)的第一道路滑行阻力；

根據(jù)M個(gè)不同勻速車速與所述第一道路滑行阻力的對(duì)應(yīng)關(guān)系，利用數(shù)據(jù)處理設(shè)備進(jìn)行擬合獲取低滾阻胎對(duì)應(yīng)的所述第一道路滑行阻力曲線；

其中相鄰勻速車速點(diǎn)之間的車速差值相等，M個(gè)不同勻速車速點(diǎn)按照遞增順序依次排列。

其中，在環(huán)境艙內(nèi)對(duì)低滾阻胎對(duì)應(yīng)的整車內(nèi)部阻力進(jìn)行測(cè)試，獲得第一整車內(nèi)部阻力的步驟包括：

在當(dāng)前環(huán)境艙參數(shù)信息與進(jìn)行道路滑行時(shí)的室外環(huán)境參數(shù)信息一致的情況下，利用底盤測(cè)功機(jī)對(duì)M個(gè)不同勻速車速下低滾阻胎對(duì)應(yīng)的整車內(nèi)部阻力進(jìn)行N次測(cè)量；

獲取每一勻速車速在N次測(cè)量過(guò)程中的整車內(nèi)部阻力對(duì)應(yīng)的第一平均值，將所述第一平均值作為所述第一整車內(nèi)部阻力；

所述整車內(nèi)部阻力包含輪胎變形以及輪胎特性引起的滾動(dòng)阻力與傳動(dòng)系統(tǒng)阻力，傳動(dòng)系統(tǒng)阻力包含電機(jī)傳動(dòng)阻力、減速器傳動(dòng)阻力、傳動(dòng)軸阻力、輪胎拖滯力及輪轂軸承損失。

其中，獲取每一勻速車速在N次測(cè)量過(guò)程中的整車內(nèi)部阻力對(duì)應(yīng)的第一平均值的步驟包括：

通過(guò)數(shù)據(jù)采集設(shè)備采集M個(gè)不同勻速車速下分別對(duì)應(yīng)的N個(gè)整車內(nèi)部阻力的測(cè)量值；