[發明專利]一種電動汽車道路滑行阻力的測試方法及測試系統

有效

• 申請號: 201710500094.2
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN107238501B
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 馮紅晶;許云華;岳鳳來;梁耕龍
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

1.一種電動汽車道路滑行阻力的測試方法，其特征在于，包括：

獲取低滾阻胎在道路滑行過程中對應的第一道路滑行阻力曲線；

在環境艙內對低滾阻胎對應的整車內部阻力進行測試，獲得第一整車內部阻力，并對標準胎對應的整車內部阻力進行測試，獲得第二整車內部阻力；

根據所述第一道路滑行阻力曲線、所述第一整車內部阻力與所述第二整車內部阻力，確定標準胎對應的第二道路滑行阻力曲線；

獲取低滾阻胎在道路滑行過程中對應的第一道路滑行阻力曲線的步驟包括：

在車輛的低滾阻胎在室外道路滑行過程中，利用整車性能測試設備獲取M個不同勻速車速點處對應的第一道路滑行阻力；

根據M個不同勻速車速與所述第一道路滑行阻力的對應關系，利用數據處理設備進行擬合獲取低滾阻胎對應的所述第一道路滑行阻力曲線；

其中相鄰勻速車速點之間的車速差值相等，M個不同勻速車速點按照遞增順序依次排列；

其中，根據所述第一道路滑行阻力曲線、所述第一整車內部阻力與所述第二整車內部阻力，確定標準胎對應的第二道路滑行阻力曲線的步驟包括：

通過數據處理設備計算每一勻速車速對應的所述第一整車內部阻力與所述第二整車內部阻力的差值△F；

通過所述數據處理設備，根據所述第一道路滑行阻力曲線在M個不同勻速車速下對應的第一道路滑行阻力F、每一勻速車速對應的所述第一整車內部阻力與所述第二整車內部阻力的差值△F，確定標準胎對應的所述第二道路滑行阻力曲線。

2.根據權利要求1所述的測試方法，其特征在于，在環境艙內對低滾阻胎對應的整車內部阻力進行測試，獲得第一整車內部阻力的步驟包括：

在當前環境艙參數信息與進行道路滑行時的室外環境參數信息一致的情況下，利用底盤測功機對M個不同勻速車速下低滾阻胎對應的整車內部阻力分別進行N次測量；

獲取每一勻速車速在N次測量過程中的整車內部阻力對應的第一平均值，將所述第一平均值作為所述第一整車內部阻力；

所述整車內部阻力包含輪胎變形以及輪胎特性引起的滾動阻力與傳動系統阻力，傳動系統阻力包含電機傳動阻力、減速器傳動阻力、傳動軸阻力、輪胎拖滯力及輪轂軸承損失。

3.根據權利要求2所述的測試方法，其特征在于，獲取每一勻速車速在N次測量過程中的整車內部阻力對應的第一平均值的步驟包括：

通過數據采集設備采集M個不同勻速車速下分別對應的N個整車內部阻力的測量值；

通過數據處理設備計算采集的每一勻速車速對應的N個整車內部阻力的均值，獲取每一勻速車速在N次測量過程中的整車內部阻力的平均值。

4.根據權利要求2所述的測試方法，其特征在于，對標準胎對應的整車內部阻力進行測試，獲得第二整車內部阻力的步驟包括：

利用底盤測功機對M個不同勻速車速下標準胎對應的整車內部阻力分別進行N次測量；

獲取每一勻速車速在N次測量過程中的整車內部阻力對應的第二平均值，將所述第二平均值作為所述第二整車內部阻力。

5.根據權利要求4所述的測試方法，其特征在于，獲取每一勻速車速在N次測量過程中的整車內部阻力對應的第二平均值的步驟包括：

通過數據采集設備采集M個不同勻速車速下分別對應的N個整車內部阻力的測量值；

通過數據處理設備計算采集的每一勻速車速對應的N個整車內部阻力的均值，獲取每一勻速車速在N次測量過程中的整車內部阻力的平均值。

6.根據權利要求1所述的測試方法，其特征在于，通過所述數據處理設備，根據所述第一道路滑行阻力曲線在M個不同勻速車速下對應的所述第一道路滑行阻力F、每一勻速車速對應的所述第一整車內部阻力與所述第二整車內部阻力的差值△F，確定標準胎對應的所述第二道路滑行阻力曲線的步驟包括：

在M個不同勻速車速下，通過所述數據處理設備分別計算所述第一道路滑行阻力F減去所述第一整車內部阻力與所述第二整車內部阻力的差值△F之差，確定M個第二道路滑行阻力F’；

利用所述數據處理設備對M個所述第二道路滑行阻力F’進行擬合，得到所述第二道路滑行阻力曲線。