[發明專利]一種動力系統冷卻結構

在審

• 申請號: 201710500009.2
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN107284210A
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 馬曉輝;錢龍;孟江波
• 申請（專利權）人: 江蘇銀基烯碳能源科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 北京天盾知識產權代理有限公司11421
• 代理人: 黃鵬飛

【技術領域】

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種動力系統冷卻結構。

【背景技術】

近年來，電動汽車得到了大規模推廣，電動汽車的動力性能是各種性能中最基本、最重要的性能，在很大程度上決定了電動汽車運輸效率的高低。現有新能源純電動汽車動力系統體積大、效率低、能耗高，在夏天運行時系統溫升大，大大降低了整車的續航里程和使用性能。

鑒于此，實有必要提供一種新的動力系統冷卻結構以克服上述缺陷。

【發明內容】

本發明的目的是提供一種動力系統冷卻結構，優化了動力系統的體積及冷卻方式，從而實現系統輕量化，提高系統的降溫能力。

為了實現上述目的，本發明提供一種動力系統冷卻結構，包括驅動電機、電機控制器、泵、散熱器及冷卻液；所述驅動電機包括電機內殼和電機外殼，所述電機外殼套于所述電機內殼外且與所述電機外殼間隔形成一個用于流通所述冷卻液的第一液冷腔；所述電機外殼包括第一筒壁與連接在所述第一筒壁兩端的兩個第一端壁；其中一個第一端壁上開設有一個第一連通孔，所述第一筒壁遠離所述第一連通孔的一側開設有一個出液口；所述電機控制器包括中空的電機控制器外殼及收容于所述電機控制器外殼內的隔板；所述隔板將所述電機控制器外殼分隔為控制器收容腔及第二液冷腔，所述隔板與所述電機控制器外殼固定連接；所述電機控制器外殼包括第二筒壁與連接在所述第二筒壁兩端的兩個第二端壁，所述第二筒壁遠離所述控制器收容腔的一側開設有一個與所述第二液冷腔相連通的進液口；所述電機控制器外殼遠離所述控制器收容腔的一個第二端壁與所述電機外殼的開設有所述第一連通孔的第一端壁固定連接且開設有一個第二連通孔，所述第二連通孔與所述第一連通孔連通，從而所述第一液冷腔與所述第二液冷腔相連通；所述泵的一端與所述進液口相連通另一端與所述散熱器的一端相連通，所述散熱器的另一端與所述電機機殼的出液口相連通；所述冷卻液從所述泵經所述進液口流入所述電機控制器的第二液冷腔，再由所述連通孔流入所述驅動電機的第一液冷腔，再經所述出液口流出至所述散熱器后流回所述泵。

在一個優選實施方式中，所述驅動電機還包括定轉子，所述定轉子呈圓柱狀且收容于所述電機內殼內，所述定轉子的一端設有輸出軸，所述輸出軸與減速器相連。

在一個優選實施方式中，所述減速器包括減速器機殼及設置于所述減速器機殼內的多個齒輪，其中一個齒輪與輸入軸相連，所述輸入軸與所述輸出軸相連；多個齒輪用于匹配所述驅動電機的轉速并將扭矩傳遞給車橋；所述車橋兩端裝有車輪。

在一個優選實施方式中，與開設有所述第一連通孔的第一端壁平行相對的另一個第一端壁上開設有一個固定孔，所述固定孔呈圓形且用于穿過所述輸出軸。

在一個優選實施方式中，所述電機外殼的開設有固定孔的第一端壁與所述減速器機殼固定連接。

在一個優選實施方式中，兩個第二端壁與所述隔板平行相對且分別位于所述隔板的兩側；所述第二端壁的直徑與所述隔板的直徑一致。

本發明提供的動力系統冷卻結構，優化了動力系統的體積及冷卻方式，從而實現系統輕量化，提高系統的降溫能力。

【附圖說明】

圖1為本發明提供的動力系統冷卻結構的剖視圖。

圖2為圖1所示動力系統冷卻結構中的驅動電機與電機控制器的剖視圖。

【具體實施方式】

為了使本發明的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下結合附圖和具體實施方式，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本發明，并不是為了限定本發明。

請參閱圖1及圖2，本發明提供一種動力系統冷卻結構100，包括驅動電機10、電機控制器20、泵30、散熱器40及冷卻液50。

所述驅動電機10包括定轉子11、電機內殼12和電機外殼13，所述定轉子11呈圓柱狀且收容于所述電機內殼12內，所述定轉子11的一端設有輸出軸111，所述輸出軸111與減速器60相連。所述減速器60包括減速器機殼61及設置于所述減速器機殼61內的多個齒輪62，其中一個齒輪62與輸入軸63相連，所述輸入軸63與所述輸出軸111相連。多個齒輪62用于匹配所述驅動電機10的轉速并將扭矩傳遞給車橋70。所述車橋70兩端裝有車輪80。所述定轉子11、所述電機內殼12及所述電機外殼13同軸設置。