[發明專利]一種減震器阻尼調節閥

有效

• 申請號: 201710499846.8
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN107289058B
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 王勻;王文明;郭玉琴;李富柱;於偉杰;陳滿
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: F16F9/46
• 分類號: F16F9/46;F16F9/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種減震器阻尼調節閥，包括活塞體、活塞環、壓縮閥、壓縮彈簧、復原閥、復原彈簧、壓縮承壓片、復原承壓片和阻尼調節裝置，所述阻尼調節裝置包括依次套在活塞桿上的電磁鐵、調節彈簧和調節盤；本發明在壓縮行程中，壓縮承壓片受到油液壓力為P1，壓縮彈簧被壓縮，壓縮閥閥口部分產生空隙；復原行程中，復原承壓片受到油液壓力為P2，復原彈簧被壓縮，復原閥閥口部分產生空隙，油液流經縫隙時形成阻尼力。通過控制電磁鐵的斷電與通電，該減震器阻尼調節閥可以為汽車減震器提供大阻尼和小阻尼兩種工作狀態。既可用于雙筒式減震器，也可用于單筒充氣式減震器。該減震器阻尼調節閥具有結構簡單，適用范圍廣，零件數量少等優點。

技術領域

本發明涉及一種車用減震器，具體涉及到一種減震器阻尼調節閥。

背景技術

減震器是機動車輛的必要部件，既能夠抑制車輛在高速行駛過程中的跳動，改善輪胎的接地性能，提高行駛的安全性，又能降低車輛在急加速、急剎車、急轉彎時的橫向振動，提高車輛的操作穩定性。傳統的汽車減震器主要由剛度不可調的彈簧和阻尼固定的液壓減震器組成，對不同路況的適用性較差，難以滿足駕駛者不同的駕駛習慣。

由李仕生的文獻《車輛可變阻尼減振器半主動懸架研究》可知，現有的阻尼可調減震器由于結構復雜、零件數多、工藝要求高，因此成本較高，主要用于高檔汽車，難以在中低檔汽車中得到普及。因此需要一種結構簡單、生產成本低的阻尼可調減震器，來滿足中低檔汽車用戶的需求。

發明內容

本發明的目的是針對上述問題提供一種結構簡單、適用范圍廣、零件數量少的減震器阻尼調節閥，該減震器阻尼調節閥在壓縮行程中，壓縮承壓片受到油液壓力為P1，壓縮彈簧被壓縮，壓縮閥閥口部分產生空隙；復原行程中，復原承壓片受到油液壓力為P2，復原彈簧被壓縮，復原閥閥口部分產生空隙，油液流經縫隙時形成阻尼力。通過控制電磁鐵的斷電與通電，該減震器阻尼調節閥可以為汽車減震器提供大阻尼和小阻尼兩種工作狀態。既可用于雙筒式減震器，也可用于單筒充氣式減震器。該減震器阻尼調節閥具有結構簡單，適用范圍廣，零件數量少等優點。

本發明的技術方案是：一種減震器阻尼調節閥，包括活塞體、活塞環、壓縮閥、壓縮彈簧、復原閥、復原彈簧、壓縮承壓片、復原承壓片和阻尼調節裝置；

所述阻尼調節裝置包括依次套在活塞桿上的電磁鐵、調節彈簧和調節盤；所述活塞體的中心設置有中心孔、沉孔、對稱分布的活塞孔和對稱分布的活塞孔所述活塞孔的底部設有出油口Ⅱ；所述活塞桿的一端穿過中心孔并緊固，所述調節盤安裝在活塞體的沉孔內；所述調節盤上對稱設置有出油口Ⅰ和對稱設置的圓管；

所述壓縮閥安裝在活塞體的活塞孔中，所述出油口Ⅰ與活塞孔正對；所述壓縮彈簧的一端與壓縮閥連接，另一端抵在調節盤的底部，所述壓縮承壓片安裝在活塞體下方與壓縮閥的閥口連接；

所述復原閥安裝在調節盤的圓管內，所述圓管安裝在活塞孔內；所述復原彈簧的一端與復原閥連接，另一端抵在活塞孔的底部，所述復原承壓片安裝在調節盤上方與復原閥的閥口連接；

所述壓縮閥和復原閥尾部中心設置有常通孔；

所述調節彈簧剛度為K₁，復原彈簧剛度為K₂，壓縮彈簧剛度為K₃，其中K₁＞2(K₂+K₃)。以保證在斷電狀態下調節盤處于低位。

上述方案中，所述圓管上開有半圓形小槽，所述半圓形小槽內安裝密封圈與活塞體的活塞孔形成動密封；

所述調節盤的圓周邊緣設有槽，槽內安裝O型圈與活塞體的沉孔形成動密封。

上述方案中，所述調節盤上對稱設置有兩組出油口Ⅰ，每組所述出油口Ⅰ為四個均勻布置的小圓孔；

所述活塞孔的底部設有兩組出油口Ⅱ，每組出油口Ⅱ為四個均勻布置的小圓孔。