[發明專利]一種汽車前圍隔音墊及其成型工藝

有效

• 申請號: 201710499697.5
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN107283964B
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 李梅;張政;蔡淑瓊;左為
• 申請（專利權）人: 成都航天模塑股份有限公司
• 主分類號: B32B17/04
• 分類號: B32B17/04;B32B17/12;B32B37/00;B60R13/08
• 代理公司: 成都元信知識產權代理有限公司 51234
• 代理人: 劉冬靜

本發明中公開了一種汽車前圍隔音墊及其成型工藝，包括以下步驟：在模具內噴涂脫模劑；在模具底部噴涂聚氨酯混合料，在模具底部形成一層聚氨酯表層；在聚氨酯表層上依次鋪設多層玻璃纖維氈；在模具內噴涂聚氨酯混合料，使聚氨酯混合料填充到聚氨酯表層與玻璃纖維氈及玻璃纖維氈與玻璃纖維氈之間，聚氨酯混合料在模具內發泡形成聚氨酯發泡層，并將玻璃纖維氈包覆在聚氨酯發泡層中；在聚氨酯發泡層上表面噴涂聚氨酯混合料，在聚氨酯發泡層上表面形成一層聚氨酯表層；脫模，切割，修邊。本發明工藝流程簡單，不需要額外成型發泡層，各層之間不需要額外使用粘接劑進行粘接，成型時只需要半副模具；采用該工藝制備的隔音墊產品強度高、重量輕、耐熱性好，具有很好的隔音效果。

技術領域

本發明涉及汽車零部件制造技術領域，具體涉及一種汽車前圍隔音墊及該隔音墊的成型工藝。

背景技術

傳統的隔音墊通常使用無紡布和毛氈組成的復合材料，采用吸塑工藝成型，在加熱拉伸成型過程中材料會變薄，而影響到隔音墊的實際隔音效果。為了保證最薄的地方也能滿足隔音要求，往往選擇較厚的片材進行拉伸，導致制品重量增加，產品設計自由度受到限制。目前，國外一些高端車型通過研究高密度聚乙烯材料、注塑成型工藝、模具技術和發泡工藝，已解決了傳統吸塑工藝導致的產品質量大、產品設計自由度受限的問題，但模具成本高，而且高密度聚乙烯材料的注塑加工流動性不好，導致產品外觀不佳。

中國發明專利CN105691325A中公開了一種增強型汽車車頂隔音隔熱墊及其制造方法，其中公開的隔音墊為五層結構，上表面層及下表面層為淋膜無紡布，中間層為聚氨酯發泡隔音隔熱層，在中間層與上表面層之間為玻璃纖維層。其制造方法為：先制作聚氨酯發泡層，然后在聚氨酯發泡層表面涂膠，在聚氨酯上層和下層依次鋪上玻璃纖維層和淋膜無紡布，在模具內模壓成型。該發明中采用聚氨酯發泡層作為隔音隔熱材料，可起到吸收、衰減噪音的作用；但整個工藝比較復雜，并且需要采用模具進行模壓成型，增加了制造成本。

發明內容

本發明的目的在于解決現有技術中存在的上述技術問題，提供一種汽車前圍隔音墊，還涉及一種汽車前圍隔音墊的成型工藝，工藝流程簡單，模具成本低。

為解決上述技術問題，本發明采用了一種汽車前圍隔音墊成型工藝，包括以下步驟：

1)在模具內噴涂脫模劑；

2)在模具底部噴涂聚氨酯混合料，在模具底部形成一層聚氨酯表層；

3)在聚氨酯表層上依次鋪設多層玻璃纖維氈；

4)在模具內噴涂聚氨酯混合料，使聚氨酯混合料填充到聚氨酯表層與玻璃纖維氈及玻璃纖維氈與玻璃纖維氈之間，聚氨酯混合料在模具內發泡形成聚氨酯發泡層，將玻璃纖維氈包覆在聚氨酯發泡層中；

5)在聚氨酯發泡層上表面噴涂聚氨酯混合料，在聚氨酯發泡層上表面形成一層聚氨酯表層；

6)脫模，切割，修邊。

上述技術方案中，優選地，步驟3)中相鄰兩層玻璃纖維氈之間沿其取向方向相互交錯設置。

上述技術方案中，優選地，步驟3)中相鄰兩層玻璃纖維氈的取向方向交錯呈30°、45°或60°。

上述技術方案中，優選地，步驟2)、4)、5)中聚氨酯表層、聚氨酯發泡層的噴涂工藝為：噴涂采用由A料和B料組成的雙組份聚氨酯混合料，雙組份聚氨酯混合料中A料和B料的重量比為100:45～100:55；A料和B料混合前，將A料預先攪拌25～30min，攪拌均勻后，將A料和B料倒入高壓噴涂機的原料槽內混合形成混合料，原料槽中混合料的溫度為20℃～25℃；噴涂時，高壓噴涂機的槍頭和管路溫度為60℃～70℃；所述A料可采用多種多異氰酸酯，包括有機多異氰酸酯、改性多異氰酸酯、基于異氰酸酯的預聚物及其混合物。

上述技術方案中，優選地，步驟4)中，聚氨酯混合料噴涂到模具內后的發泡時間為190～210s，模具溫度為65℃～75℃。