[發(fā)明專利]汽車空氣濾清器結構

有效

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• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN107100769B
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發(fā)明（設計）人: 卞晨
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/024
• 分類號: F02M35/024;F02M35/02;F02M35/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱圣榮

本發(fā)明揭示了一種汽車空氣濾清器結構，包括空濾上殼體和空濾下殼體，所述空濾下殼體內(nèi)設有進氣腔室、諧振腔、過濾腔室、出氣腔室，所述進氣腔室設有空濾進氣口，所述出氣腔室設有空濾出氣口，所述過濾腔室內(nèi)設有濾芯，空氣由所述空濾進氣口進入并依次經(jīng)進氣腔室、諧振腔、過濾腔室、出氣腔室后經(jīng)空濾出氣口排出，所述進氣腔室為置于諧振腔內(nèi)的管道，所述進氣腔室一端為空濾進氣口，另一端設有與諧振腔連通的連接孔。本發(fā)明通過降低空氣濾清器的形體高度，從而有效減少振動所引起的損壞的同時，且具有結構緊湊、安裝空間小，剛度較好的特性，并能達到改善進氣噪聲的目的。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車動力裝置技術領域，尤其涉及汽車空氣濾清器。

背景技術

毋庸置疑，噪聲已成影響人們舒適生活的一大公害，在汽車界也不例外。各大汽車廠商在保證汽車其他性能的同時，也十分注意汽車的NVH性能的提升。進氣系統(tǒng)噪聲是影響汽車噪聲的來源之一，而空氣濾清器作為空氣進入發(fā)動機的門戶，一方面可以濾清空氣中夾雜的灰塵，以免發(fā)動機產(chǎn)生磨蝕和損壞；另一方面，空濾作為擴張消聲器，具有降低進氣噪聲的作用。為此空氣濾清器的降噪設計是非常重要的。

大部分的空濾設計都為簡單的空腔結構，一般采用單圓管道進出氣，沒有截面的明顯變化，因而，未能有效增大聲阻抗，從而改善降噪效果；此外，一般空濾通過螺栓安裝在蓄電池上及前擋板上，安裝點剛度一般較弱，且大部分未能實現(xiàn)有效降低進氣噪聲，有的即使考慮了噪聲，在進氣管道上接入諧振腔，但這樣就占用了本身布置空間就狹小的發(fā)動機艙空間，給布置帶來不便。

在專利《一種集成諧振腔的空氣濾清器》(專利公開號：CN103629024A)中，空濾內(nèi)部設置諧振腔，雖能一定程度的降噪，然而，進氣管道截面無變化，不利于進一步的增大聲阻抗以減少噪聲，也沒有考慮形體高度易為振動所破壞的因素，此外，這樣設計空濾體積較大，不利于發(fā)動機艙其余附件的布置，對安裝點剛度也有影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術問題是實現(xiàn)一種能改善進氣噪聲的汽車空氣濾清器結構。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為：汽車空氣濾清器結構，包括空濾上殼體和空濾下殼體，所述空濾下殼體內(nèi)設有進氣腔室、諧振腔、過濾腔室、出氣腔室，所述進氣腔室設有空濾進氣口，所述出氣腔室設有空濾出氣口，所述過濾腔室內(nèi)設有濾芯，空氣由所述空濾進氣口進入并依次經(jīng)進氣腔室、諧振腔、過濾腔室、出氣腔室后經(jīng)空濾出氣口排出，所述進氣腔室為置于諧振腔內(nèi)的管道，所述進氣腔室一端為空濾進氣口，另一端設有與諧振腔連通的連接孔。

所述進氣腔室由外往內(nèi)截面積遞減。

所述連接孔為直徑10mm的圓孔。

所述空濾上殼體和空濾下殼體采用PP-GF30，料厚設置為2.5mm。

所述進氣腔室為截面呈方形的直管道，所述進氣腔室的空濾進氣口端伸出諧振腔,所述進氣腔室中間有一段截面由外往內(nèi)呈梯度遞減。

所述空濾上殼體和空濾下殼體構成扁平的方形盒體，方形盒體的垂直高度為130mm-160mm，所述空濾上殼體和空濾下殼體上遍布十字型加強筋結構。

所述空濾下殼體通過縱向分隔板分隔，其中面積較小的部分為諧振腔，面積較大的部分由橫向分隔板分隔成過濾腔室和出氣腔室。

所述空濾上殼體和空濾下殼體通過八個對應螺栓孔連接，其中每邊通過兩個螺栓孔固定。

所述空濾下殼體上設有用于連接發(fā)動機的左前螺栓孔和右前螺栓孔，以及用于連接支架上的右后螺栓孔和左后螺栓孔。

本發(fā)明通過降低空氣濾清器的形體高度，從而有效減少振動所引起的損壞的同時，且具有結構緊湊、安裝空間小，剛度較好的特性，并能達到改善進氣噪聲的目的。

具體來說，本發(fā)明汽車空氣濾清器結構具有以下有益效果：