[發(fā)明專利]一種汽車后備箱直線式電動尾門撐桿

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710493130.7
• 申請日: 2017-06-26
• 公開（公告）號: CN107165525B
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔡橋洪;朱炎釗;許慶忠
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江威衡智能傳動有限公司
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務(wù)所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

本發(fā)明公開了一種汽車后備箱直線式電動尾門撐桿，包括設(shè)置于電機殼體內(nèi)的減速電機，所述減速電機的輸出軸與絲桿同軸設(shè)置，所述絲桿設(shè)置于導(dǎo)管內(nèi)，所述導(dǎo)管與電機殼體相對固定，所述導(dǎo)管內(nèi)設(shè)有頂管，所述絲桿上螺紋配合有絲桿螺母，所述頂管與所述絲桿螺母固定并使頂管套設(shè)在絲桿外，所述絲桿的一端為聯(lián)動端并與減速電機的輸出軸聯(lián)動，減速電機運轉(zhuǎn)以使所述頂管沿絲桿軸線做往復(fù)運動，所述導(dǎo)管外套設(shè)有拉伸彈簧，所述頂管遠離絲桿螺母的一端固定有拉簧座，所述導(dǎo)管靠近減速電機的一端固定有導(dǎo)管固定頭，所述拉簧座和導(dǎo)管固定頭均形成有與所述拉伸彈簧相配合的螺紋結(jié)構(gòu)，所述拉伸彈簧的兩端分別與拉簧座及導(dǎo)管固定頭螺紋配合固定。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于開關(guān)三廂轎車后備箱尾門的尾門撐桿。

背景技術(shù)

三廂轎車汽車的尾門常用氣彈簧作為支撐工具，打開尾門時通過手動或電控制松開尾門鎖扣，以使氣彈簧將尾門撐起，關(guān)閉尾門時需用手壓下尾門，關(guān)門十分費力。為方便尾門的開關(guān)，使用者在購買轎車后會拆卸氣彈簧并安裝尾門撐桿，但現(xiàn)有電動尾門撐桿多為L形，電機位于絲桿徑向側(cè)，徑向這種電動尾門撐桿需要進行尾門的鉆孔，會損壞原車結(jié)構(gòu)。

轎車尾門在開啟時，在尾門開啟的前半段，由于尾門鉸鏈機構(gòu)的存在，電機需要施加較大的力以使尾門開啟，電機負擔較重，使用壽命會縮短。尾門在關(guān)閉時，尾門的鎖舌與尾門鉸鏈機構(gòu)的鎖扣配合時存在一定阻力，尾門難以完全關(guān)閉，轎車在行駛過程中尾門會晃動以產(chǎn)生噪音。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種適用于三廂轎車的汽車后備箱直線式電動尾門撐桿。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種汽車后備箱直線式電動尾門撐桿，包括設(shè)置于電機殼體內(nèi)的減速電機，所述減速電機的輸出軸與絲桿同軸設(shè)置，所述絲桿設(shè)置于導(dǎo)管內(nèi)，所述導(dǎo)管與電機殼體相對固定，所述導(dǎo)管內(nèi)設(shè)有頂管，所述絲桿上螺紋配合有絲桿螺母，所述頂管與所述絲桿螺母固定并使頂管套設(shè)在絲桿外，所述絲桿的一端為聯(lián)動端并與減速電機的輸出軸聯(lián)動，減速電機運轉(zhuǎn)以使所述頂管沿絲桿軸線做往復(fù)運動，所述導(dǎo)管外套設(shè)有拉伸彈簧，所述頂管遠離絲桿螺母的一端固定有拉簧座，所述導(dǎo)管靠近減速電機的一端固定有導(dǎo)管固定頭，所述拉簧座和導(dǎo)管固定頭均形成有與所述拉伸彈簧相配合的螺紋結(jié)構(gòu)，所述拉伸彈簧的兩端分別與拉簧座及導(dǎo)管固定頭螺紋配合固定。

減速電機與絲桿同軸設(shè)置的尾門撐桿，較電機設(shè)置于絲桿徑向側(cè)的尾門撐桿而言占用空間更小，可以使用原先氣彈簧的安裝位置進行本發(fā)明尾門撐桿的安裝，不需要對尾門或車身內(nèi)部進行鉆孔，不會對車身造成損傷，便于本發(fā)明尾門撐桿的安裝。本發(fā)明通過在導(dǎo)管外設(shè)置拉伸彈簧，同時減速電機輸出軸與絲桿同軸設(shè)置，以使尾門撐桿拉伸時效果更好，可使電機運轉(zhuǎn)時更為省力，可選擇功率更小的電機以降低本發(fā)明的生產(chǎn)成本，或在選擇原功率的電機的情況下使轎車尾門在關(guān)閉時更為便捷。

其中，頂管縮回時為尾門開啟狀態(tài)，此時拉簧有一定變形量，因此產(chǎn)生一定拉力，整個撐桿有一定的預(yù)緊力，以保證尾門穩(wěn)定，使尾門不會因外界輕微影響而產(chǎn)生晃動；頂管伸出時為尾門關(guān)閉狀態(tài)，此時拉簧變形量最大，儲力拉力最大，保證尾門在關(guān)閉狀態(tài)下尾門鎖舌與車尾鎖扣的扣緊，避免車輛在行駛過程中因顛簸而導(dǎo)致尾門鎖舌與鎖扣產(chǎn)生噪音。其中，尾門從開啟到關(guān)閉過程中，由于尾門鉸鏈機構(gòu)原因，在尾門關(guān)閉的后半段時，因門重尾門會加速下落，此時拉簧形變量成上升趨勢，可中和部分下落力以保證尾門關(guān)閉流暢、平穩(wěn)；尾門從關(guān)閉到開啟過程中，由于尾門鉸鏈機構(gòu)原因，在尾門開啟的前半段開啟時，尾門翻轉(zhuǎn)角度較小且需要的電機的力較大，此時拉簧處于最大形位量可為尾門開啟時提供部分拉力以減緩電機負擔。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)管固定頭的徑向外壁和所述拉簧座的徑向外壁均形成有外螺紋結(jié)構(gòu)，所述外螺紋結(jié)構(gòu)的螺紋中徑大于所述拉伸彈簧的內(nèi)徑，所述拉伸彈簧的內(nèi)徑大于所述導(dǎo)管的外徑，所述導(dǎo)管固定頭外螺紋結(jié)構(gòu)的螺距和拉簧座外螺紋結(jié)構(gòu)的螺距均大于所述拉伸彈簧的螺距。