[發明專利]一種CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道封閉層施工材料運輸結構

有效

• 申請號: 201710493122.2
• 申請日: 2017-06-26
• 公開（公告）號: CN107128656B
• 公開（公告）日: 2023-09-08
• 發明（設計）人: 熊利文;饒延泉;陳永祥;王祥懂;寧宇;劉旭煒;王康樂;劉振偉;姜國勝
• 申請（專利權）人: 中鐵十六局集團第三工程有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 趙衛康

一種CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道封閉層施工材料運輸結構，包括待造軌道以及運輸裝置，所述的待造軌道包括兩條平行設置的雙塊式無砟軌道以及設置在兩條所述雙塊式無砟軌道之間的中間封閉層區域，所述的運輸裝置包括載物平臺、行走裝置以及動力裝置；所述的載物平臺上設置有用于裝在混凝土的載物箱，所述載物箱的下料口始終位于所述中間封閉層區域上方；所述行走裝置包括兩排對稱設置的輪組，單排所述輪組始終位于所述雙塊式無砟軌道的兩條平行鋼軌之間的無砟道床區域內；所述動力裝置與所述行走裝置連接并驅動所述行走裝置動作。本發明擁有結構簡單，實施方便，成本低且能有效保護高精度無砟道床的表面不受損傷的優點。

技術領域

本發明涉及用于CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道封閉層的施工方法領域，具體涉及一種CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道封閉層施工材料運輸結構。

背景技術

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道作為高鐵主要軌道結構之一，依據其結構要求，先施工高精度道床板軌道結構，后施工道床板之間和其兩側混凝土封閉層，中間封閉層寬1.6米，兩側封閉層寬1.1~1.8米不等，即上下行連續的無砟軌道施工完成后，沿線路封閉層施工的混凝土等材料運輸通道隔斷，造成封閉層施工運輸通道狹窄，運輸距離較遠，同時確保封閉層施工過程中高精度無砟道床完好、無出現破損現象，在工期緊情況下，封閉層施工混凝土等材料運輸較困難。

發明內容

本發明的目的是提供一種CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道封閉層施工材料運輸結構，本發明的無砟軌道封閉層施工材料運輸結構簡便快捷，成本低。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道封閉層施工材料運輸結構，其特征在于：包括待造軌道以及運輸裝置，所述的待造軌道包括兩條平行設置的雙塊式無砟軌道以及設置在兩條所述雙塊式無砟軌道之間的中間封閉層區域，所述的運輸裝置包括載物平臺、行走裝置以及動力裝置；

所述的載物平臺上設置有用于裝在混凝土的載物箱，所述載物箱的下料口始終位于所述中間封閉層區域上方；所述行走裝置包括兩排對稱設置的輪組，單排所述輪組始終位于所述雙塊式無砟軌道的兩條平行鋼軌之間的無砟道床區域內；所述動力裝置與所述行走裝置連接并驅動所述行走裝置動作。

作為本發明的優選，兩排對稱設置的所述輪組的相對輪距為4100mm~5100mm。

作為本發明的優選，所述的載物箱為垂直截面為V型的斗型箱，且所述載物箱的寬度等于所述載物平臺的寬度，所述載物箱的所述載物箱的最大載物量小于等于4.5立方。

作為本發明的優選，所述下料口設置于所述載物箱的箱體底部，所述載物箱的箱體部露出所述載物平臺的下表面，且所述下料口垂直于載物平臺的上表面。

作為本發明的優選，所述小料口的中點在所述中間封閉層區域的投影點至所述中間封閉層區域中線的距離始終小于等于150mm。

作為本發明的優選，所述行走裝置包括行走輪、連接轉軸、傳動梁以及變速箱，所述變速箱與所述動力裝置連接，相對的所述行走輪通過連接轉軸連接，前后兩個連接轉軸之間通過傳動梁進行傳動，所述變速箱的輸出端與其中一個所述連接轉軸連接并驅動該所述連接轉軸轉動，前后兩個所述連接轉軸的軸心線距離為4100mm~4300mm。

作為本發明的優選，所述的載物平臺的一端設置所述載物箱，另一端設置有水箱，所述水箱的出水管始終位于所述中間封閉層區域內。

作為本發明的優選，所述的載物平臺上還設置有混凝土泵，所述的載物箱的一側設置有與所述混凝土泵連接的連接管，所述的混凝土泵的輸出端上設置有用于對設置于所述雙塊式無砟軌道外側的外側封閉層區域進行混凝土輸送的出料長臂，所述出料長臂的最大伸展距離大于5500mm。

作為本發明的優選，該結構中所述運輸裝置在工作時至少執行以下步驟，