[發明專利]高速節能列車

在審

• 申請號: 201710492384.7
• 申請日: 2017-06-14
• 公開（公告）號: CN109131388A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 蘇思達
• 申請（專利權）人: 蘇思達
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種高速節能列車，含頭車、尾車和中間車廂，其特征是：所述列車含頭車的前部設有能夠減少空氣阻力的車廂，所述的減阻車廂含減阻廂體，所述的減阻廂體的橫截面積自前至后逐漸增大，頭部為尖形；所述列車含尾車的尾部設有能夠減少空氣阻力的車廂，所述的減阻車廂含減阻廂體，所述的減阻廂體的橫截面積自前至后逐漸減少，尾部為尖形。

2.根據權利要求1所述的高速節能列車，其特征是：所述列車的頭車之前設有一節或以上的能夠減少空氣阻力的車廂，所述的減阻車廂含減阻廂體，所述的減阻廂體的橫截面積自前至后逐漸增大，頭部為尖形；所述列車的尾車之后設有一節或以上的能夠減少空氣阻力的車廂，所述的減阻車廂含減阻廂體，所述的減阻廂體的橫截面積自前至后逐漸減少，尾部為尖形。

3.根據權利要求1或2所述的高速節能列車，其特征是：所述高速列車的頭車之前或尾車之后設有兩節或以上的能夠減少空氣阻力的車廂，所述的減阻車廂含減阻廂體。

4.根據權利要求1或2所述的高速節能列車，其特征是：所述高速列車的頭車之前或尾車之后設有三節或以上的能夠減少空氣阻力的車廂，所述的減阻車廂含減阻廂體。

5.根據權利要求1或2所述的高速節能列車，其特征是：所述高速列車的頭車之前或尾車之后設有五節或以上的能夠減少空氣阻力的車廂，所述的減阻車廂含減阻廂體。

6.根據權利要求1或2所述的高速節能列車，其特征是：所述的減阻廂體是椎體。

7.根據權利要求1或2所述的高速節能列車，其特征是：所述的減阻廂體是近似半橢圓椎體。

8.一種減少高速列車空氣阻力的方法，該方法是：通過在列車前部設置減阻車廂，減阻車廂含減阻廂體，減阻廂體的橫截面積自前至后逐漸增大，頭部為尖形；達致延長空氣被排擠出車體外的時間，降低空氣被排擠出車體外的速度，從而減少能耗；通過在列車尾部設置減阻車廂，減阻車廂含減阻廂體，該減阻廂體的橫截面積自前至后逐漸減少，尾部為尖形，達致延長空氣注入真空空間的時間，降低空氣注入的速度，從而減少能耗。所述的減阻廂體越長，減阻效果越好。

9.根據權利要求8所描述的一種減少高速列車空氣阻力的方法，其特征是：所述的尖形的頭部或尾部設置在車軌中間之上。

10.根據權利要求8所描述的一種減少高速列車空氣阻力的方法，其特征是：所述的減阻廂體總長度大于52米。