[發明專利]車端電連接器

有效

• 申請號: 201710488958.3
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN109119828B
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 張建平;仇丹梁;黃春華
• 申請（專利權）人: 上海電巴新能源科技有限公司;奧動新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: H01R13/631
• 分類號: H01R13/631;H01M2/20
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 薛琦;孫靜

本發明公開了一種車端電連接器，其包括安裝座、高壓組件和低壓組件。高壓組件包括高壓極柱、柔性電連接件和高壓插頭。所述高壓極柱穿設于所述安裝座，并具有電接觸端和接線端。柔性電連接件的一端與高壓極柱的接線端浮動電連接，另一端與高壓插頭浮動電連接。低壓組件包括低壓極柱，低壓極柱穿設于安裝座，并與高壓極柱間隔設置。本發明能夠有效避免連接松動造成電連接失效或燒毀等異常，提高了車端電連接器中電連接的穩定性。另外，高壓插頭通過柔性電連接件與高壓極柱浮動電連接，能夠提高高壓極柱與高壓插件在軸向移動以及徑向旋轉時電連接的穩定性，從而能夠提高電連接器的安全性和電傳導效果。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，特別涉及一種車端電連接器。

背景技術

現有電動汽車的電池安裝方式一般分為固定式和可換式，其中固定式的電池一般固定在汽車上，充電時直接以汽車作為充電對象。而可換式的電池一般采用活動安裝的方式，電池可以隨時取下，以進行更換或充電，在更換或充電完畢后，再安裝到車體上。

現有可換式結構的電池一般是在車體的車身支架上設置相應的安裝位，電池放入安裝位后通過電池端電連接器與車體上的車端電連接器連接，再利用鎖定裝置進行固定。在該過程中，電池上的電池端電連接器的電極需要與車端電連接器上的電極接觸，以保證電力輸出。

但是，目前傳統的車端電連接器中的高低壓線為固定出線，在接線端是剛性連接方式，由于環境、溫度、車體震動等各種影響，有可能導致接觸點斷開，電連接不穩定，甚至造成電連接失效或燒毀等異常現象。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有技術中傳統的車端電連接器中的電連接不穩定，造成電連接失效或燒毀等缺陷，提供一種車端電連接器。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種車端電連接器，其特點在于，其包括：

安裝座；

高壓組件，所述高壓組件包括：

高壓極柱，所述高壓極柱穿設于所述安裝座，所述高壓極柱具有電接觸端和接線端；

柔性電連接件，所述柔性電連接件的一端與所述高壓極柱的所述接線端浮動電連接；

高壓插頭，所述高壓插頭與所述柔性電連接件的另一端浮動電連接；

低壓組件，所述低壓組件包括低壓極柱，所述低壓極柱穿設于所述安裝座，并與所述高壓極柱間隔設置。

在本方案中，通過柔性電連接件使得高壓極柱的兩端均能實現浮動連接，有效避免連接松動造成電連接失效或燒毀等異常，提高了車端電連接器中電連接的穩定性。

另外，高壓插頭通過柔性電連接件與所述高壓極柱浮動電連接，能夠提高高壓極柱與高壓插件在軸向移動以及徑向旋轉時電連接的穩定性，從而能夠提高電連接器的安全性和電傳導效果。

較佳地，所述高壓極柱的所述電接觸端的端面上設有凹槽，所述凹槽沿所述高壓極柱的軸向向內凹進，所述凹槽內嵌設有第一導電彈性件，所述第一導電彈性件凸出于所述電接觸端的接觸面。

在本方案中，高壓極柱的電接觸端設置凹槽，并在凹槽內設置第一導電彈性件，在受到電池端電連接器的擠壓時，第一導電彈性件會產生彈性變形，在消除擠壓力的同時，還能夠保持良好接觸，從而實現車端電連接器與電池端電連接器的高壓浮動連接，適應車體震動情形下兩者穩定的電連接。

較佳地，所述凹槽為環形凹槽，所述環形凹槽的軸線與所述高壓極柱的軸線重合；

和/或，所述第一導電彈性件為導電簧；

和/或，所述電接觸端的接觸面為平面。