[發明專利]一種帶有車載充電系統的新能源車的智能充電控制方法

有效

• 申請號: 201710488702.2
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN107379981B
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 戴賢青;朱錦其;劉曉龍;李超;李華文
• 申請（專利權）人: 廣東億緯賽恩斯新能源系統有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 葉敏明

本發明公開了一種帶有車載充電系統的新能源車的智能充電控制方法，包括發電系統啟動控制方法及發電功率控制方法。其中，發電功率控制方法分為：正常情況、用電高峰期、車輛起步加速。本發明的一種帶有車載充電系統的新能源車的智能充電控制方法，通過預判車輛用電需求及當前動力電池的動態性能，智能的調整發電功率，實現對動力電池大倍率放電及大電流脈沖充電的控制，平整對動力電池的大倍率的充放電要求，降低動力電池的發熱量，提高動力電池的使用壽命，降低動力電池的使用成本。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，特別是涉及一種帶有車載充電系統的新能源車的智能充電控制方法。

背景技術

目前，帶有車載充電系統的新能源車所安裝的動力電池系統的容量都比較小，車輛在運行中，特別在加速時，頻繁的要求動力電池系統進行大倍率的放電，這會大大降低動力電池的循環壽命，從而提高了動力電池的維護成本和使用成本。

目前，帶有車載充電系統的控制方法大概有兩類：1、固定某一個發電功率，以動力電池SOC作為判斷啟停的依據；2、發電功率根據車速進行調整，車速越快，發電功率越大，車輛停止時，發電系統則暫停發電。此種傳統的控制方法，不能預判車輛用電需求及當前動力電池的動態性能，不能智能的調整發電功率，不能實現對動力電池大倍率放電及大電流脈沖充電的控制，不能平整對動力電池的大倍率的充放電要求，不能降低動力電池的發熱量。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中的不足之處，提供一種帶有車載充電系統的新能源車的智能充電控制方法，通過預判車輛用電需求及當前動力電池的動態性能，智能的調整發電功率，實現對動力電池大倍率放電及大電流脈沖充電的控制，平整對動力電池的大倍率的充放電要求，降低動力電池的發熱量，提高動力電池的使用壽命，降低動力電池的使用成本。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種帶有車載充電系統的新能源車的智能充電控制方法，包括發電系統啟動控制方法及發電功率控制方法；

發電系統啟動控制方法為：

整車控制器采集電池SOC值，并計算一個時間周期Q內SOC值的變化量△SOC＝SOC1-SOC2，SOC1、SOC2分別為時間周期Q的兩個臨界點所對應的值，連續記錄n個時間周期Q的SOC值變化量△SOC，若有m個時間周期Q的SOC值變化量△SOC大于預設值△SOC 1，則啟動發電系統，其中m≤n；

整車控制器采集當前電池溫度T，若當前電池溫度T大于預設值T1，則啟動發電系統；

整車控制器采集電池SOC值，若當前SOC值小于預設值SOC’，則啟動發電系統；

發電功率控制方法分為：正常情況、用電高峰期、車輛起步加速，發電功率設置在Umin～Umax之間；

正常情況下，發電功率默認為中間值Um＝(Umin+Umax)/2；

用電高峰期，整車控制器采集電池SOC值，并計算一個時間周期Q內SOC值的變化量△SOC＝SOC1-SOC2，SOC1、SOC2分別為時間周期Q的兩個臨界點所對應的值，若△SOC大于△SOC 2，發電功率U1＝Um+△SOC*δ，δ為發電增量系數，并保持當前發電功率U1狀態t1時間，若△SOC小于△SOC3，發電系統的發電功率U2＝Um+△SOC*β，β為發電減量系數，并保持當前發電功率U2狀態t2時間，若發電過程中電池SOC值大于P，發電系統停止工作，等待下次啟動命令；

車輛起步加速，

步驟1：判斷車輛是否處于起步加速階段，是，則進入步驟2，否，則進入步驟3；

步驟2：判斷車速是否≥S1，是，則發電系統輸出默認功率Um，否，則發電系統輸出最大功率Umax；