[發明專利]一種帶有車載充電系統的新能源車的智能充電控制方法

有效

• 申請號: 201710488702.2
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN107379981B
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 戴賢青;朱錦其;劉曉龍;李超;李華文
• 申請（專利權）人: 廣東億緯賽恩斯新能源系統有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 葉敏明

1.一種帶有車載充電系統的新能源車的智能充電控制方法，其特征在于，包括發電系統啟動控制方法及發電功率控制方法；

發電系統啟動控制方法為：

整車控制器采集電池SOC值，并計算一個時間周期Q內SOC值的變化量△SOC＝SOC1-SOC2，SOC1、SOC2分別為時間周期Q的兩個臨界點所對應的值，連續記錄n個時間周期Q的SOC值變化量△SOC，若有m個時間周期Q的SOC值變化量△SOC大于預設值△SOC 1，則啟動發電系統，其中m≤n；

整車控制器采集當前電池溫度T，若當前電池溫度T大于預設值T1，則啟動發電系統；

整車控制器采集電池SOC值，若當前SOC值小于預設值SOC’，則啟動發電系統；

發電功率控制方法分為：正常情況、用電高峰期、車輛起步加速，發電功率設置在Umin～Umax之間；

正常情況下，發電功率默認為中間值Um＝(Umin+Umax)/2；

用電高峰期，整車控制器采集電池SOC值，并計算一個時間周期Q內SOC值的變化量△SOC＝SOC1-SOC2，SOC1、SOC2分別為時間周期Q的兩個臨界點所對應的值，若△SOC大于△SOC 2，發電功率U1＝Um+△SOC*δ，δ為發電增量系數，并保持當前發電功率U1狀態t1時間，若△SOC小于△SOC3，發電系統的發電功率U2＝Um+△SOC*β，β為發電減量系數，并保持當前發電功率U2狀態t2時間，若發電過程中電池SOC值大于P，發電系統停止工作，等待下次啟動命令；

車輛起步加速，

步驟1：判斷車輛是否處于起步加速階段，是，則進入步驟2，否，則進入步驟3；

步驟2：判斷車速是否≥S1，是，則發電系統輸出默認功率Um，否，則發電系統輸出最大功率Umax；

步驟3：判斷是否油門開度≥1/3且車速≤S2，是，則發電系統輸出最大功率Umax，否，則進入步驟4；

步驟4：判斷剎車開度是否≥1/5，是，則發電系統輸出最小功率Umin，否，則發電系統輸出默認功率Um。

2.根據權利要求1所述的帶有車載充電系統的新能源車的智能充電控制方法，其特征在于，P＝90％。

3.根據權利要求1所述的帶有車載充電系統的新能源車的智能充電控制方法，其特征在于，S1＝45km/h，S2＝30km/h。

4.根據權利要求1所述的帶有車載充電系統的新能源車的智能充電控制方法，其特征在于，時間周期Q為3分鐘，n＝5，m＝4。

5.根據權利要求1所述的帶有車載充電系統的新能源車的智能充電控制方法，其特征在于，t1為5分鐘，t2為15分鐘。

6.根據權利要求1所述的帶有車載充電系統的新能源車的智能充電控制方法，其特征在于，車輛處于起步階段的判斷標準為：手剎信號感應到手剎從拉起到放下，檔位信號感應到變速箱處于前進檔位，油門信號感應到油門開度大于二分之一，當前車速為0。

7.根據權利要求1所述的帶有車載充電系統的新能源車的智能充電控制方法，其特征在于，預設值T1＝45℃。